Wikipedie

Elektromobil: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m Vráceno na revizi uživatele Concus Cretus (talk): Rvv, tohle patří na diskusní stránku ; obsah také můžete upravit (ovšem s věrohodnými zdroji) . (TW)
značka: vrácení zpět
→‎Emise: typo (des. tečky, procenta ), oprava překlepů, počeštění
Řádek 1:
[[Soubor:Amsterdam 06 2015 1616 (2).JPG|náhled|Nabíjející se [[Tesla Model S]] a [[Smart ED]].]][[Soubor:Renault ZOE June 2015 in South Ken.JPG|náhled|[[Renault Zoe]] s dojezdem 400 km na jedno nabití (41 kWh baterie)<ref name=AE2>{{cite web|url= http://www.autoexpress.co.uk/renault/zoe/97213/refreshed-2017-renault-zoe-gets-250-mile-range |title=Refreshed 2017 Renault Zoe gets 250-mile range|last=Allan|first=Lawrance |publisher=AutoExpress |date=2016-09-29 |accessdate=2016-10-01}}</ref> byl nejprodávanější elektromobil v Evropě v roce 2017<ref>[https://www.greencarreports.com/news/1111560_renault-zoe-still-dominates-europe-electric-car-sales-longer-range-boosts-sales Renault Zoe still dominates Europe electric-car sales; longer range boosts sales].</ref>]][[Soubor:Skoda Vision iV Genf 2019 1Y7A5522.jpg|náhled|Sériová verze konceptu [[Škoda Vision iV]] s 83 kWh kapacitou baterie, výkonem 225 kW ze dvou elektromotorů do všech čtyř kol a dojezdem 500 km má být na prodej od roku 2020.<ref name="autonews.com March 04, 2019">Nick Gibbs. [https://europe.autonews.com/geneva-auto-show/skodas-vision-iv-electric-concept-has-self-driving-tech Skoda's Vision iV electric concept has self-driving tech]. europe.autonews.com. Crain Communications. 4. březen, 2019.</ref>]]
'''Elektromobil''', '''elektroauto''', '''elektrické [[vozidlo]]''' ('''EV'''), někdy též '''bateriové elektrické vozidlo''' ('''BEV''') je [[automobil]] na [[elektřina|elektrický]] pohon. Je&nbsp;poháněn [[elektromotor]]em a&nbsp;jako zdroj [[energie]] využívá obvykle [[akumulátor|baterie]], kterou lze nabít v [[Nabíjecí stanice|nabíjecí stanici]] nebo ze standardní elektrické zásuvky v budovách, garážích a parkovištích. Na kapacitě baterie elektromobilu závisí jeho dojezdová vzdálenost.
 
Díky dlouhodobě se snižující ceně a zvyšující se kapacitě [[Lithium-iontový akumulátor|lithium-iontových baterií]], dle deníku ''[[The Economist]]'' nahradí elektromobily během 21. století [[spalovací motor]]y.<ref name="The Economist 12. srpna 2017"/> [[Elektromobilita]] je spolu se [[Obnovitelná energie|obnovitelnou energií]] součástí dopravní infrastruktury jenž pomáhá [[Zmírňování změny klimatu|zmírnit změny klimatu]] způsobené [[Vliv člověka na životní prostředí|vlivem člověka]]. Světoví výrobci včetně evropských [[Volkswagen Group]] (a [[Škoda Auto]]), [[Daimler AG]] ([[Mercedes-Benz]]), [[BMW]],<ref name="bloomberg 12. září 2017"/> [[Renault]], [[Volvo Cars]], americký [[Ford]] a [[General Motors]],<ref name="Reuters 18. listopadu 2017"/> japonský [[Nissan]],<ref name="bloomberg 12. září 2017"/> [[Toyota]],<ref>MASAAKI KUDO. [https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Toyota-and-Panasonic-to-build-electric-car-batteries-together Toyota and Panasonic to build electric car batteries together]. [[Nikkei]] Asian Review. JANUARY 20, 2019.</ref> [[Mazda]]<ref name="fortune 28. září, 2017">[http://fortune.com/2017/09/28/toyota-mazda-electric-car-technology/ Toyota and Mazda Are Teaming Up to Make Electric Car Tech] (anglicky). ''Fortune''. 28. září, 2017</ref> korejské [[Hyundai]], [[Kia]],<ref name="bloomberg 13. prosince 2017">Sohee Kim. [https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-12-12/hyundai-bolsters-electric-car-lineup-to-narrow-gap-with-rivals Hyundai Bolsters Electric Car Lineup to Narrow Gap With Rivals] (anglicky). [[Bloomberg]]. 13. prosince 2017.</ref> a také čínští výrobci<ref name="Reuters 18. listopadu 2017">[https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-factbox/factbox-automakers-get-serious-about-electric-cars-idUSKBN1DH28A Factbox: Automakers get serious about electric cars] (anglicky). [[Reuters]]. 18. listopadu 2017.</ref> zahájili svoje elektrifikační strategie a přechod vývoje a výroby ze spalovacích motorů na bateriové elektromobily.<ref name="bloomberg 12. září 2017"/>
Řádek 12:
[[Soubor:Thomas Parker Electric car.jpg|náhled|Elektromobil v Anglii v roce 1895]]
[[Soubor:Jamais contente.jpg|náhled|Elektromobil [[La Jamais Contente]] (1899), první silniční dopravní prostředek, který dosáhl rychlosti přes 100 kilometrů za hodinu]]{{Neověřeno část}}
Za historicky první elektromobil je&nbsp;považován vůz sestavený holandským profesorem [[Sibrandus Stratingh|Sibrandusem Stratinghem]] a&nbsp;jeho asistentem Christopherem Beckerem roku 1835.,<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Elektromobily minulosti a budoucnosti|url = http://www.elektromobily.org/w/images/6/6e/Elektromobily_minulosti_a_budoucnosti_v04_CZ.ppt|vydavatel = Elektromobily.org|datum přístupu = 2015-12-29|korporace = Elektromobily.org|url archivu = https://web.archive.org/web/20160304141858/http://www.elektromobily.org/w/images/6/6e/Elektromobily_minulosti_a_budoucnosti_v04_CZ.ppt|datum archivace = 2016-03-04|nedostupné = ano}}</ref> Tedytedy přibližně 50&nbsp;let před prvním automobilem se [[spalovací motor|spalovacím motorem]]. Belgičan [[Camille Jenatzy]] překonal s&nbsp;elektromobilem [[La Jamais Contente]] ve&nbsp;tvaru připomínajícím doutník [[29. duben|29. dubna]] [[1899]] jako první na&nbsp;světě rychlost 100&nbsp;km/h. Na počátku 20.&nbsp;století jezdilo v&nbsp;USA více elektromobilů než automobilů se&nbsp;spalovacím motorem. Poskytovaly totiž komfort a snadné ovládání. Klasické automobily se musely startovat klikou, byly velmi hlučné a složité na údržbu. Vše změnil až vynález elektrického startéru a hlavně [[sériová výroba]] [[Ford model T|modelu „T“]] [[Henry Ford|Henryho Forda]], který vytlačil elektromobily svou spolehlivostí, větším dojezdem a nízkou cenou. V roce [[1902]] zlepšil [[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]] baterii elektromobilů.
 
Mezi první elektromobily vyvinuté na území českých zemí patří elektromobil [[František Křižík|Františka Křižíka]] z&nbsp;roku [[1895]] poháněný [[Stejnosměrný motor|stejnosměrným elektromotorem]] o&nbsp;výkonu 3,6&nbsp;kW napájeným [[Olověný akumulátor|olověným akumulátorem]] se&nbsp;42 články. Ve&nbsp;svém třetím modelu s názvem [[Landaulet]] Fr. Křižík použil dva elektromotory o&nbsp;výkonu 2,2&nbsp;kW, které byly umístěny v&nbsp;zadních kolech.
 
=== Dvacáté století ===
Další vzestup zájmu o elektromobily způsobily energetické krize v letech [[1970]] a [[1980]]. V&nbsp;Československu byl elektromobil (s&nbsp;názvem [[Ema]]) vyvinut v&nbsp;roce [[1971]], tento projekt byl však na pokyn vládnoucí garnitury zastaven.<ref>Pořad ''První byla Ema'' z cyklu České televize Zašlapané projekty, dostupné [http://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061017-prvni-byla-ema/ online] (2009).</ref> V&nbsp;90.&nbsp;letech 20.&nbsp;století se v&nbsp;Evropě začaly sériově vyrábět elektromobily značek [[Citroën]], [[Fiat (automobilka)|Fiat]], [[Peugeot]], [[Renault]] a dalších. Z&nbsp;důvodu vysoké pořizovací ceny je provozovaly převážně velké státní podniky a&nbsp;instituce. Několik desítek těchto vozidel jezdí dnes v ČR a jsou převážně majetkem členů občanského sdružení Elektromobily.
 
Prvním novodobým prototypem v Československu byla tzv. [[Škoda Shortcut]]. Shortcut byl vyroben firmou EKOLO-Jaromír Vegr pro švýcarského zákazníka firmu SUNEL-Thomas Dinkel. Byl vyroben v jediném exempláři zkrácením karoserie Škoda Favorit vpředu i vzadu dle pokynů designera [[Václav Král|Václava Krále]]. Osazen byl sériový indukční motor převinutý na napětí 120&nbsp;V a regulátor fy BRUSA (CH). Na vývoji elektromobilů se podílel i pobočný závod [[Škoda (podnik)|Škody Plzeň]] - Škoda Elcar v&nbsp;[[Ejpovice|Ejpovicích]] na počátku 90.&nbsp;let 20.&nbsp;století. Zde bylo vyrobeno několik stovek vozidel Eltra na základě objednávky pana Bruno Frideze ze Švýcarska. Dalším vyvíjeným modelem byla [[Tatra Beta]].
 
V roce 1990 pod mandátem ''nulových emisí'' státu [[Kalifornie]] v&nbsp;[[Spojené státy americké|USA]] představila řada světových výrobců vlastní moderní elektrizovanou řadu vozidel. Jedná se například o&nbsp;tyto modely: GM EV-1, Ford Ranger EV nebo Toyota RAV4 EV. Legendární EV1 byl na rozdíl od ostatních již od počátku koncipován jako elektromobil (ostatní byly přestavby běžných modelů). Legislativa zvýhodňující elektromobily byla záhy soudně napadena automobilkami a&nbsp;patřičné zákony byly zrušeny. Jelikož byla tato vozidla pronajímána, mohla být po skončení smluv stažena z provozu a následně byla z velké části zlikvidována. Několik málo kusů EV1 skončilo v muzejíchmuzeích, avšak nepojízdná, bez baterií, motoru i řídící elektroniky.<ref>Dokumentární film Kdo zabil elektromobil? / Who Killed the Electric Car? 2006</ref>
 
=== Elektromobilová revoluce a růst ===
Řádek 29:
Elektomobilovou revoluci iniciovala v desátých letech 21. století americká automobilka [[Tesla (automobilka)|Tesla]] vedená jihoafrickým inženýrem [[Elon Musk|Elonem Muskem]], který také způsobil převrat ve vesmírném průmyslu se svojí firmou [[SpaceX]].<ref>BRIAN DEAGON. 9/18/2017. [https://www.investors.com/news/technology/tesla-led-electric-car-revolution-sets-stage-for-mass-disruption/ Tesla-Led Electric Car Revolution Sets Stage For Mass Disruption]. investors.com.</ref>
 
V roce 2017 tvořily elektromobily 1 % světového prodeje automobilů.<ref name="The Economist 12. srpna 2017"/> V roce 2018 zhruba 4.,6 %.<ref>[https://www.electrive.com/2018/12/13/all-electric-car-market-share-on-the-rise-worldwide/ All-electric car market share on the rise worldwide]. 13. prosinec 2018.</ref> Díky dlouhodobě se snižující ceně a zvyšující se kapacitě [[Lithium-iontový akumulátor|lithium-iontových baterií]],<ref name="The Economist 12. srpna 2017"/> švýcarská banka UBS odhaduje, že v roce 2025 budou elektromobily tvořit 14 % prodejů aut a dle deníku ''[[The Economist]]'' nahradí elektromobily během 21. století spalovací motory.<ref name="The Economist 12. srpna 2017"/> Škoda Auto předpokládá, že v roce 2025 budou elektromobily tvořit zhruba 25% prodejů automobilů na trhu.<ref>Volker Koerdt. [https://www.autozeitung.de/skoda-chef-bernhard-maier-interview-193823.html Bis 2020 bringt Skoda 19 neue Modelle] (německy). autozeitung.de. 03.07.2018.</ref>
 
Řada zemí zavedla budoucí datum, od kterého bude zakázán prodej spalovacích automobilů za účelem snížení znečištění výfukovými plyny a závislosti dopravní infrastruktury na fosilních palivech.<ref name="The Economist 12. srpna 2017">[https://www.economist.com/news/leaders/21726071-it-had-good-run-end-sight-machine-changed-world-death The death of the internal combustion engine]. ''[[The Economist]]''. 12. srpna 2017.</ref> U [[Spojené království|Spojeného království]] a [[Francie]] je to např. rok 2040,<ref name="Reuters 3. ledna 2018."/> v Německu vláda plánuje konec prodeje spalovacích motorů na rok 2030.<ref>Shehab Khan. [https://www.independent.co.uk/news/world/europe/germany-petrol-car-ban-no-combustion-diesel-vehicles-2030-a7354281.html Germany pushes to ban petrol-fuelled cars within next 20 years]. independent.co.uk. 10. října 2016.</ref> Mezi vůdčí země v elektromobilitě patří Norsko, kde více než polovina všech prodaných aut v roce 2017 byla elektrifikovaná: čistě elektrické nebo hybridní.<ref name="Reuters 3. ledna 2018.">Camilla Knudsen, Alister Doyle.
Řádek 35:
[[Soubor:Global plug-in car sales since 2011.png|náhled|Exponenciální růst prodejů nabíjecích automobilů v největších trzích od roku 2011]]
 
NejvětšíVelký výrobce automobilů na světě, [[Volkswagen Group]], jehož sučástísoučástí je [[Škoda Auto]], oznámil v roce 2017 postupný přechod ze spalovacích motorů na elektromobily a také, že všech 300 modelů všech dvanácti značek budou mít elektrickou verzi do roku 2030. [[Daimler AG]], [[BMW]], [[Nissan]],<ref name="bloomberg 12. září 2017">Christoph Rauwald. [https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030 VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030]. [[Bloomberg]]. 12. září 2017.</ref> [[Toyota]], [[Mazda]],<ref name="fortune 28. září, 2017"/> [[Hyundai]], [[Kia]],<ref name="bloomberg 13. prosince 2017"/> [[Renault]], [[Volvo Cars]], [[Ford]], [[General Motors]] a čínští výrobci<ref name="Reuters 18. listopadu 2017"/> zveřejnili do roku 2017 svoje vlastní elektrifikační strategie.<ref name="bloomberg 12. září 2017"/>
 
== Charakteristiky ==
=== Cena a provoz ===
Za rok 2018 je tržní pořizovací cena elektromobilů mírně vyšší než srovnatelného spalovacího auta,<ref name="22. březen 2018"/> avšak celková cena vlastnictví elektromobilu (zahrnující pořizovací cenu, údržbu a provoz - elektřina/palivo) je nižší než cena vlastnictví spalovacích automobilů vzhledem k tomu, že cena elektřiny spotřebované jízdou elektromobilem je několikanásobně nižší než cena paliva pro spalovací auto a díky minimální údržbě kterou vyžaduje mechanicky jednodušší elektromotor.<ref name="guardian 1.12.2017"/> Hlavní důvod vyšší pořizovací ceny elektromobilů oproti spalovacím automobilům je cena baterie.<ref name="bloomberg 5. červen 2017">[https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf Lithium-ion-battery-costs-and-market]. [[Bloomberg]]. 5. červen, 2017.</ref> Cena lithium-iontových baterií se mezi lety 2010 a 2016 snížila o 73 % z 1000 dolarů za [[Watthodina|kilowathodinu]] (kWh) kapacity na 273 dolarů za kWh, a dále se snižuje s odhadovanou cenou 74 dolarů za kWh kapacity na rok 2030. Kromě již nižší ceny celkového vlastnictví díky levnějšímu provozu také dosáhnou elektromobily tedy i nižší pořizovací ceny ve srovnání se spalovacími auty kolem roku 2025<ref name="bloomberg 5. červen 2017"/> nebo 2024 dle studie společnosti [[Bloomberg]].<ref name="22. březen 2018"/> Spalovací auta nebudou v tom případě schopna konkurovat elektromobilům skrze pořizovací cenu, cenu údržby i provozu.<ref>Leslie Shaffer. [https://www.cnbc.com/2016/06/14/electric-vehicles-will-soon-be-cheaper-than-regular-cars-because-maintenance-costs-are-lower-says-tony-seba.html Electric vehicles will soon be cheaper than regular cars because maintenance costs are lower, says Tony Seba]. 14. června, 2016.</ref>
 
Elektromobil spotřebuje na ujetí 100 km vzdálenosti zhruba 12 až 16 kWh elektřiny.<ref>[https://www.ekobonus.cz/jake-jsou-provozni-naklady-elektromobilu- Jaké jsou provozní náklady elektromobilu?]. ekobonus.cz. [[E.ON]]. 10.10.2011.</ref> Dle studie od [[Alza.cz]] z roku 2018 vychází tedy provoz elektromobilu zhruba na 0,36 Kč na 1 km, ve srovnání s dieselovýmnaftovým a benzínovým autem, jenž stojí 1,53 Kč, respektive 1,76 Kč na 1 km.<ref name="Alza 3. ledna 2018.">[https://www.alza.cz/vse-o-nabijeni-elektromobilu Vše, co potřebujete vědět o nabíjení elektromobilů]. [[alza.cz]]. 3. ledna 2018.</ref> Jiná studie z roku 2017 udává náklady na provoz elektromobilu na 0,35 až 0,4 Kč za 1 km.<ref>[https://elektrickevozy.cz/clanky/jaka-je-realna-spotreba-elektromobilu Jaká je reálná spotřeba elektromobilu?]. elektrickevozy.cz.</ref> V ohledu na náklady na kilometr ujetý elektrickým autobusem je cena 2 koruny, u dieselovéhonaftového autobusu je to 9 korun.<ref>[https://fdrive.cz/clanky/trinec-v-cr-sefuje-elektromobilite-prevzal-deset-elektrobusu-762 Třinec v ČR vládne elektromobilitě, převzal deset elektrobusů]. Martin Wagenknecht 13. 03. 2017.</ref>
 
=== Skladování energie ===
Řádek 52:
[[Palivový článek|Palivové články]] skladující energii v podobě vodíku jsou vyvíjeny jako alternativa k bateriím, avšak kvůli jejich nižší energetické efektivnosti a náročnosti výstavby infrastruktury pro výrobu a čerpání vodíku (ve srovnání s všudypřítomností elektrické sítě) se nedostaly do popředí automobilového průmyslu. Pro vývoj pohonu s využitím vodíku také [[Lobbování|lobbovaly]] ropné společnosti, neboť vodík lze získávat přímo z [[Fosilní palivo|fosilních paliv]]. Mezi několik výrobců, kteří kromě bateriových elektromobilů prodávají také elektromobily s vodíkovými palivovými články v roce 2018, patří Toyota<ref>Norihiko Shirouzu. [https://www.reuters.com/article/us-autoshow-tokyo-hydrogen/hydrogen-fuel-cell-car-push-dumb-toyota-makes-a-case-for-the-mirai-idUSKBN1CV0I2 Hydrogen fuel-cell car push 'dumb'? Toyota makes a case for the Mirai]. [[Reuters]]. 6. října 2017.</ref> Honda a Hyundai.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/alternative-antriebe-audi-und-hyundai-kooperieren-bei-brennstoffzelle/22714052.html?ticket=ST-4654052-pBJ6sVeQJVc0QUp2m5pp-ap2 Audi und Hyundai kooperieren bei Brennstoffzelle] (německy). ''[[Handelsblatt]]''. 20.06.2018.</ref>
 
Jeden z hlavních proponentůzastánců vodíkových automobilů – Japonský výrobce Toyota – oznámil v červnu 2019, že na základě poptávky po bateriových elektromobilech orientuje Toyota svou výrobu na elektrifikaci skrze lithium-iontové baterie.<ref>Kevin Buckland, Naomi Tajitsu. [https://www.reuters.com/article/us-toyota-electric/toyota-speeds-up-electric-vehicle-schedule-as-demand-heats-up-idUSKCN1T806X Toyota speeds up electric vehicle schedule as demand heats up] (anglicky). Reuters. 7 června 2019.</ref>
 
==== Pevný akumulátor ====
Řádek 67:
[[The Guardian]] uvádí, že v roce 2020 se očekává, že za ujetý kilometr přímo a nepřímo benzinové auto vytvoří 125 gramů CO<sub>2</sub>, elektromobil nabitý elektřinou vyrobenou pouze spalováním ropy vytvoří 91 gramů CO<sub>2</sub>, elektromobil nabitý z energetického mixu EU 57 gramů, z jaderných zdrojů vytvoří 2 gramy CO<sub>2</sub> a elektromobil nabitý z obnovitelných zdrojů nemá provozní emise.<ref name="guardian 21. prosinec 2017">Seán Clarke. [https://www.theguardian.com/football/ng-interactive/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars How green are electric cars?]. [[The Guardian]] 21. prosinec 2017.</ref> [[Evropská agentura pro životní prostředí]] roku 2016 vydala zprávu, podle které emise CO<sub>2</sub> z paliv na výrobu průměrného energetického mixu EU použitého při jízdě elektromobilem jsou nižší než emise CO<sub>2</sub> vytvořené v průměru provozem spalovacích automobilů na kilometr jízdy.<ref>https://www.eea.europa.eu/publications/electric-vehicles-in-europe/download - Electric vehicles in Europe, str. 45</ref> Studie z roku 2018 uvádí, že typické elektrické auto dnes produkuje jen polovinu emisí skleníkových plynů průměrného evropského osobního automobilu po celou dobu jejich životnosti. Na trzích s elektřinou s velmi nízkými emisemi uhlíku, jako je Norsko nebo Francie, vyrábějí elektrická vozidla méně než třetinu emisí životního cyklu průměrného vozidla se spalovacím motorem.<ref>https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions - Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions</ref>
 
Výroba baterie vytváří dle studie z roku 2017 zhruba 150 až 200 kg ekvivalentu CO<sub>2</sub> za kilowatthodinu kapacity, což pro elektromobil se 100 kWh baterií (odpovídající luxusnímu automobilu) znamená 15 až 20 tun ekvivalentu CO<sub>2</sub>,<ref>https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html - New report highlights climate footprint of electric car battery production</ref> Autoři reportu dále zdůrazňují, že technologie pro výrobu baterií se rapidně vyvíjí ve prospěch bezemisní výroby a mimo to lze při výrobě baterií použít [[Obnovitelná energie|obnovitelnou]] či [[Jaderná elektrárna|jadernou]] elektřinu, jež značně snižuje emise při výrobě baterií.<ref>[https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/news/nyheter---arkiv/2017-07-03-ivl-comments-to-reactions-in-media-on-battery-study.html IVL comments to reactions in media on battery study]. www.ivl.se. 2017-07-03.</ref> Výroba nového spalovacího auta má uhlíkovou stopu: zhruba 6 (u miniauta) až 35 tun CO<sub>2</sub> (u luxusního automobilu).<ref>Mike Berners-Lee a Duncan Clark. [https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car What's the carbon footprint of ... a new car?]. [[The Guardian]]. 23. září 2010.</ref> Dle jiného reportu výroba průměrného elektromobilu vytvoří kolem 8.,8 tuny CO<sub>2</sub>, z čehož necelá polovina spadá na baterii; výroba průměrného spalovacího auta vytvoří kolem 5.,6 tun CO<sub>2</sub>.<ref name="guardian 21. prosinec 2017"/>
 
Elektromobily mají v každém případě menší uhlíkovou stopu než jakýkoliv spalovací motor během svého životního cyklu. Čím čistší je výroba energie pro jejich provoz, tím se tento rozdíl zvětšuje.<ref>[https://www.weforum.org/agenda/2017/11/battery-batteries-electric-cars-carbon-sustainable-power-energy/ Batteries can be part of the fight against climate change - if we do these five things]. [[Světové ekonomické fórum]]. 28. listopadu 2017.</ref>
Řádek 73:
=== Dojezd a dobíjení ===
[[Soubor:Electric Car recharging.jpg|náhled|Nabíjení ve městě]]
[[Soubor:2018-03-06 Geneva Motor Show 2456.JPG|náhled|Sportovní elektromobil od chorvatského výrobce [[Rimac Automobili]] s výkonem 19141408 koníkW má dojezd až 650 km se 120 kWh baterií.<ref>{{cite news |url=https://www.autoblog.com/2018/03/06/rimac-c_two-electric-hypercar-almost-2-000-horsepower/ |title=Rimac C_Two is a next-gen EV hypercar from Croatia |first=John Beltz |last=Snyder |work=Autoblog |location=US |date=March 6, 2018 |access-date=March 30, 2018}}</ref>]]
{{Viz též|Nabíjecí stanice}}
Elektromobily lze nabíjet z jakýchkoliv zásuvek<ref>{{Citace elektronického periodika
Řádek 100:
Skupina [[ČEZ]] provozuje v Česku síť nabíjecích stanic. Počet těchto stanic byl zhruba 85 v listopadu 2017 a do roku 2020 by se měl rozšířit o dalších 63.<ref>{{Citace elektronické monografie | url = http://www.elektromobilita.cz/cs/o-nas/novinky/6204.html | titul = Elektromobilita ČEZ rozšíří síť rychlého dobíjení o 63 stanic z dalšího evropského grantu | vydavatel = elektromobilita.cz | datum přístupu = 2017-12-01}}</ref>
 
Dobíjení akumulátorů lze provádět vysokým [[Stejnosměrné napětí|stejnosměrným napětím (DC)]] a vysokým proudem řádově v desítkách minut (výkon cca 100&nbsp;kW). V tomto případě jde o rychlonabíječky (např. Superchargery od automobilky Tesla), kterých je v České republice spíše méně. Většinou se u nás setkáme s nabíjecími stanicemi se střídavým napětím (AC), které nabijí elektromobil za 4 až 5 hodin.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 112:
}}</ref> V květnu 2012 se šest světových automobilových koncernů dohodlo na jednotném rozhraní pro rychlodobíjení.<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Elektromobily budou mít jednotné rozhraní pro rychlonabíjení|url = http://www.novinky.cz/auto/267071-elektromobily-budou-mit-jednotne-rozhrani-pro-rychlonabijeni.html|vydavatel = www.novinky.cz|datum přístupu = 2015-12-29|datum vydání = 2012-05-09|autor = maž}}</ref>
 
Stále se rozšiřující síť nabíjecích stanic snižuje problém omezeného dojezdu některých elektromobilů. V současnosti je podle databáze MPO 131 veřejných stanic, ale celkem je okolo 470 stanic. Celkový počet 470 stanic zahrnuje všechny dobíjecí stanice pro elektromobily, které jsou veřejně přístupné (veřejné dobíjecí stanice) a stanice, které jsou přístupné za určitých podmínek širšímu okruhu uživatelů (např. hotely, restaurace, sportoviště). Nejsou zahrnuty však dobíjecí stanice, které jsou určeny jen pro firemní zaměstnance. Mapu dostupných nabíjecích stanic pro elektromobily v ČR můžetelze nalézt vnapř. přehledné v aplikaci nabijto.cz. <ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Nabijto.cz|url = http://www.nabijto.cz|vydavatel =www.nabijto.cz |datum přístupu = 2019-07-29|datum vydání = |autor =}}</ref>
 
== Elektrobus ==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektromobil“