Turbodmychadlo: Porovnání verzí

'''Turbodmychadlo''' obecně je druh turbokompresoru s kompresním poměrem do 2. Kompresní poměr je poměr tlaků na výstupu z dmychadla a na vstupu do něj. U pístových spalovacích motorů se výraz turbodmychadlo používá pro agregát, určený pro přeplňování motoru, tedy zvyšování tlaku v pracovním prostoru v průběhu sání. Agregát je složen z radiálního turbokompresoru a plynové radiální turbíny, která kompresor pohání na úkor zbytkové energie výfukových plynů. K velkému rozšíření zařízení došlo jeho použitím u [[Spalovací motor|spalovacích motorů]] pro zvýšení celkového výkonu motoru pomocí zvětšení množství [[vzduch]]u a [[palivo|paliva]] vstupujícího do pracovního prostoru. Hlavní výhodou turbodmychadel je významný nárůst [[výkon]]u motoru, spojený s pouze malým zvětšením [[hmotnost]]i. Turbodmychadlo totiž využívá jinak nevyužitou energii výfukových plynů a tím zvyšuje celkovou účinnost pohonné jednotky. Nevýhodou je u [[zážehový motor|benzínových motorů]] nutnost použití nižšího [[Kompresní poměr|kompresního poměru]] kvůli eliminaci samozážehu paliva. To nepříznivě ovlivňuje [[účinnost (fyzika)|účinnost]] motoru v nízkých otáčkách, kdy turbodmychadlo nedodává potřebné množství vzduchu. [[Vznětový motor|Dieselové motory]] s turbodmychadlem tímto problémem netrpí – jsou principiálně založené na samovznícení paliva. Pro oba typy motorů ale turbodmychadlo představuje velkou výhodu ve větších [[nadmořská výška|nadmořských výškách]], kde je nižší [[Atmosférický tlak|tlak vzduchu]], což byl také hlavní důvod vývoje tohoto zařízení původně pro letecké motory (prníprvní hromadné nasazení se přisuje radiálnímu motoru Double Wasp pro bombardér B29) . Kompresní poměr je u těchto zařízení obecně problém. S kompresním poměrem narůstá teplota vzduchu na výstupu z kompresoru. Vyšší teplota plynu snižuje jeho hustotu a proto je při vyšším kompresním poměru stlačený vzduch před vstupem do pracovního prostoru válce nutné ochladit v mezichladiči.<ref>{{Citace elektronické monografie