Verze z 22. 6. 2019, 14:34 editovat InternetArchiveBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 357 509 editací Robot: Opravuji 1 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 30. 7. 2019, 15:01 editovat zrušit editaci DraceaBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 27 866 editací m typografické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 103: === Trakční generátor === Trakčního generátor je stejnosměrný šestipólový elektrický točivý stroj, [[dynamo]], s cizím buzením a vlastní ventilací -– typového označení TD 802 C . === Regulace výkonu === Pomocí sdruženého regulátoru jsou na základě požadavku od jízdního kontroléru nastavovány dílčí otáčkové stupně (0 až 8). Ty jsou pak udržovány na konstantní hodnotě přidáváním paliva nebo odbuzováním generátoru. Řízení cizího buzení trakčního dynama je provedeno pomocí diferenciálního budiče, který kombinuje cizí, derivační a dekompaudní buzení. Řádek 110: Nové lokomotivy byly ihned po vyrobení dodávány do mnoha lokomotivních dep napříč celým [[Československo\|Československem]], většinou po několika kusech do každého, aby byly uspokojeny potřeby ve většině lokalit. Později se rozšířily i do menších služeben, a to především díky dodávkám více než čtyř stovek nových strojů řady [[Lokomotiva 753\|T 478.3]], které disponovaly vyšším výkonem a tažnými silami. Krátce po dodání byly na 9 lokomotiv řady T 478.2 dosazeny parní generátory uvolněné z lokomotiv řady [[Lokomotiva 726\|T 444.1]] a tyto tak byly dodatečně přeznačeny na řadu T 478.1 s inventárními čísly 231–239. Více než tři desetiletí sloužila většina lokomotiv v osobní i nákladní dopravě prakticky beze změn -– první vlna rušení přišla v 90. letech v souvislosti s dodávkami nových motorových vozů (řady [[Motorový vůz 842\|842]], [[Motorový vůz 843\|843]], rekonstrukce na řadu [[Motorový vůz 854\|854]]) a omezováním výkonů zejména v nákladní dopravě. Část lokomotiv byla přestavěna na elektrické vytápění a nově označena řadou [[Lokomotiva 749\|749]]; tyto přestavby byly prováděny pouze v [[Česko\|České republice]], na [[Slovensko\|Slovensku]] pro výkony v osobní dopravě postačovaly pouze řady [[Lokomotiva 750\|750]] a [[Lokomotiva 754\|754]]. V Česku bylo rozhodnuto o administrativním zrušení řady 752 a všechny zbývající lokomotivy této řady byly přečíslovány na řadu 751.3. V roce [[1995]] byl jako 752.001 označen prototyp vzniklý z lokomotivy řady 753 s použitím motoru z řady [[Lokomotiva 770\|770]]. Po roce [[2000]] byly lokomotivy čím dál častěji odstavovány pro špatný technický stav a postupně z výkonů stahovány. Oddělením nákladních dopravců ([[ČD Cargo]], [[Železničná spoločnosť Cargo Slovakia\|ZSCS]]) připadla většina přeživších lokomotiv právě jim, [[České dráhy]] si ponechaly pouze historické prototypy a dalších několik lokomotiv zejména na náhradní díly. U ČD Cargo byla lokomotiva 751.219 jako jediná opatřena i modrým korporátním nátěrem. Řádek 124: * 751 058-9 (T478.1058; [[Klub přátel kolejových vozidel Brno\|Klub přátel kolejových vozidel]], depo Brno dolní) * 751 115-7 (Kladenská dopravní strojní) * 751 201-5 (T478.1201; Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno -– dokumentačného centra){{Fakt/dne\|20160309214827\|}} * 751 131-4 (T478.1131;ve sbírce Prievidzkého parostrojneho spolku * 751 236-1 (Posázavský pacifik)

Lokomotiva 751: Porovnání verzí