Boeing 737: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Verze 17444485 uživatele Queen lover fanpage (diskuse) zrušena – „The first of six -100 prototypes rolled out in December 1966 and made its maiden flight on April 9, 1967“ značka: vrácení zpět |
dopl. |
||
Řádek 3:
| typ = [[úzkotrupý letoun|úzkotrupý]] [[dopravní letoun]]
| výrobce = [[Boeing]]
| obrázek =
| popisek = Boeing 737-200, první masově vyráběný model 737, provozovaný společností [[South African Airways]] v roce 2007
| konstruktér =
| první let = [[9. duben|9. dubna]] [[1967 v letectví|1967]]
Řádek 10:
| vyřazeno =
| výroba = 1966–současnost
| vyrobeno kusů =
| charakter = Ve výrobě/službě
| cena za kus = 32-101 milionů [[USD|$]]
| vyvinuto z typu =
| varianty =
| další vývoj = [[Boeing 737 Classic]] <br />[[Boeing 737 Next Generation]] <br />[[Boeing 737 MAX]]<br />[[Boeing P-8 Poseidon|P-8 Poseidon]]<br/>[[Boeing E-7 Wedgetail|E-7 Wedgetail]]
| hlavní uživatel = [[Southwest Airlines]]
| více uživatelů = [[Southwest Airlines]]<br />[[Ryanair]] <br />[[United Airlines]] <br /> [[American Airlines]]
}}
'''Boeing 737''' je [[Úzkotrupý letoun|úzkotrupé]] [[Dvoumotorový proudový letoun|dvoumotorové proudové]] [[Dopravní letoun|dopravní letadlo]] pro krátké a střední vzdálenosti. Jde o nejrozšířenější [[dopravní letoun]] na světě, vyrobený již ve více než 9 300 exemplářích.
Řádek 38 ⟶ 36:
Podrobné návrhové práce pokračovaly na obou variantách ve stejnou dobu. Boeing zaostával za svými konkurenty v době kdy byl zahájen projekt 737 protože u konkurenčních letadel [[BAC 1-11]], [[McDonnell Douglas DC-9]] a [[Fokker F.28]] již probíhalo letové ověřování a certifikace.<ref name="german order"/> Pro urychlení vývoje použila společnost Boeing 60 % struktury a systémů z již existujícího typu 727, přičemž nejdůležitějším se stal průřez trupu. Tento trup umožňoval 6 sedadlové uspořádání vedle sebe ve srovnání s 5 sedadlovým uspořádáním u konkurenčních letadel BAC 1-11 a DC-9. Konstruktéři se rozhodli osadit gondoly motorů přímo na spodní stranu křídel ke zmenšení délky přistávacího [[podvozek letadla|podvozku]] a ponechání motorů níže pro snadnější obsluhu a prohlídky na zemi.<ref name="JoeSutter"> Sutter 2006, s. 76-78.</ref> Bylo testováno mnoho variant tlouštěk pro podpěry uchycení motoru v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] a bylo zjištěno, že pro větší rychlosti nejvíce vyhovuje tvar, který je relativně silný a vyplňuje drážku mezi křídlem a horní stranou gondoly, zejména na vnější straně. Původně bylo plánováno použití velmi podobných částí aerodynamických profilů křídla jako u modelů 707 a 727 ač o málo tlustší. Nicméně podstatné zlepšení odporových charakteristik při vyšších [[Machovo číslo|Machových číslech]] bylo dosaženo změnou těchto částí v blízkosti gondoly.<ref> Olason, ML a Norton, d.Ä. "Aerodynamická filozofie Boeingu 737", AIAA s. 65-739, prezentované na meetingu AIAA/Raes/JSASS Aircraft Design and Technology, Los Angeles California, Listopad 1965. Přetištěno v AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, Listopad/Prosinec 1966, s.524 - 528. </ref> Byl vybrán [[dvouproudový motor]] [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-1]] s nízkým obtokovým poměrem.<ref> Shaw 1999, s. 6. </ref> S motory nainstalovanými na křídlech letounu se Boeing rozhodl osadit na trup konvenční [[vodorovné ocasní plochy|vodorovnou ocasní plochu]] před ocasním tvarem T, jaký byl použit v případě Boeingu 727.
{{Více obrázků▼
|caption1 = Varianta 737-200 s původním motorem JT8D
|image2 = CFM-56 Lauda 737.jpg
|caption2 = 737-800 s motorem CFM56
|image3 = Boeing 737-9 MAX CFM LEAP-1B PAS.jpg
|width3 = 184
|caption3 = 737 MAX 9 s motorem CFM LEAP-1B s chevrony z modelu 787
}}▼
{{Více obrázků
|width = 180
|image1 = Boeing 737-2V6 Advanced Cockpit Dubai Air Show Ryabtsev.jpg
|image2 = Cockpit of 737-300 LN-KKU.jpg|thumb|Cockpit of a 737-300
|width2 = 180
|width3 = 180
|caption3 = Kokpit B737-800
}}
== Varianty ==
Řádek 48 ⟶ 73:
=== Classic ===
{{viz též|Boeing 737 Classic}}
▲{{Více obrázků
[[Soubor:Czech Airlines Boeing 737.jpg|náhled|Boeing 737-400 společnosti [[ČSA]]]]
▲ | align =
▲ | footer align = left/right/center
▲ | width =
▲ | image1 = Boeing 737-2V6 Advanced Cockpit Dubai Air Show Ryabtsev.jpg
▲ | width1 = 200
▲ | alt1 =
▲ | caption1 = Starší kokpit 737-200
▲ | image2 = S7 Airlines Boeing 737-8ZS flight deck Beltyukov.jpg
▲ | width2 = 200
▲ | caption2 = Moderní kokpit 737-800
▲}}
'''737-300''' byl nový základní model druhé generace Boeingu 737 zalétaný v roce [[1981]], delší o 2,13 m a větší než jeho předchůdci Boeing 737-100/-200 což umožnilo zástavbu dalších dvou řad po šesti sedadlech a jedné řady po třech sedadlech. V kokpitu tohoto modelu se poprvé objevila kombinace klasických budíků a nového EFIS/Electronic Flight Instrumention System/. Druhá generace Boeingu 737 dostala i nové motory značky CFM (model 56). Toto byly nejradikálnější změny oproti verzím -100/-200. Boeing 737-300 má při standardním, dvoutřídním uspořádání kapacitu 128 pasažérů. Maximální kapacita je 148 pasažérů. Celkově bylo objednáno 1 104 strojů modelu -300.
Řádek 76 ⟶ 82:
=== Příští generace (Next Generation) ===
{{viz též|Boeing 737 Next Generation}}
Je třetí série úspěšného letadla pro krátké a střední tratě. Je odpovědí na konkurenci konsorcia Airbus s modely [[Airbus A320]]. NG verze má novější [[skleněný kokpit|digitální kokpit]], větší [[rozpětí křídel|rozpětí křídla]] a nové motory CFM56-7B. Její vývoj byl oficiálně zahájen 17. listopadu 1993.
[[Soubor:LN-RPB Boeing 737-600 SAS (14809391685).jpg|náhled|Boeing 737-600 společnosti [[Scandinavian Airlines]]]]
|