ČD Cargo: Porovnání verzí

Přidáno 351 bajtů ,  před 1 rokem
Článek vylepšen o prolinky na jednotlivé lokomotivní řady /wikifikace.
(Robot: Opravuji 3 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15))
(Článek vylepšen o prolinky na jednotlivé lokomotivní řady /wikifikace.)
 
== Modernizace lokomotivního parku ==
Park hnacích vozidel společnosti ČD Cargo tvoří více než 850 lokomotiv zastoupených v 37 typových řadách. Zhruba z jedné poloviny jde o dieselové lokomotivy, druhá polovina lokomotiv je elektrických, částečně interoperabilních. Do lokomotivního parku dostalo ČD Cargo do vínku hnací vozidla používaná již v té době zejména k přepravám nákladních vlaků nebo vozidla, která svými technickými vlastnostmi pro účely osobní přepravy nevyhovovala. Z té první skupiny se jednalo zejména o „staročešky“ řad [[Lokomotiva 121|121]], [[Lokomotiva 122|122]] a [[Lokomotiva 123|123]], „šestikoláky“ řad [[Lokomotiva 181|181]] a [[Lokomotiva 182|182]] nebo „čmeláky“ řady [[Lokomotiva 771|771]].
 
Prvními modernizovanými lokomotivami ČD Cargo se staly stroje '''[[Lokomotiva 753.7|753.7]]'''. V polovině roku 2008 byla s firmou CZ Loko podepsána smlouva na modernizaci třiceti již nepotřebných a vesměs zrušených „brejlovců“ řad 750, 752 a 753. Po uplynutí krátké doby necelých pěti měsíců vyjela z bran výrobního závodu první modernizovaná lokomotiva 753.751. V roce 2015 prošlo sedm lokomotiv úpravami pro provoz v Polsku, a tak je dnes můžeme vidět i za našimi severními hranicemi.
 
K dopravě nákladních vlaků z České republiky do Polské republiky a zpět bylo v roce 2009 upraveno pět lokomotiv řady '''[[Lokomotiva 130|130]]''', kdy byl po bezmála tříletém úsilí završen schvalovací provoz v Polsku. Lokomotivy jsou nyní využívány dceřinou společností CD Cargo Poland.
 
V letech 2009 – 2010 vyjelo na koleje sedm lokomotiv řady '''[[Lokomotiva 230|230]]''', které prošly rozsáhlou modernizací ve společnosti PARS. Při ní byl dosazen nový vakuový hlavní vypínač, procesorový řídicí systém, LED osvětlení, byly dosazeny nové ergonomické pulty stanovišť strojvedoucího s pákovými kontroléry, radiostanice s GSM-R, systém měření elektrické energie, klimatizace stanovišť a zabezpečovač Mirel VZ1. Ten umožnil provoz nejen v České republice a na Slovensku, ale po absolvování schvalovacího procesu i v Maďarsku, kam od té doby lokomotivy pravidelně zajíždějí.[[Soubor:122 002 CDC Vrbice 20080712.jpg|náhled|Lokomotiva 122.002 ve firemním nátěru ČD Cargo]]V roce 2010 byla v SOKV České Budějovice dokončena první lokomotiva řady '''[[Lokomotiva 218|218]]''', kompletně zde vyvinutá, aby uspokojila požadavky, které žádný typ lokomotivy v České republice v tu dobu nebyl schopen splnit. Tím požadavkem byla možnost manipulace elektrickou lokomotivou na tratích, vlečkách a staničních kolejích bez trolejového vedení. Původně takové požadavky plnila lokomotiva řady 210 s připojeným bateriovým vozem, ale řešení v podobě lokomotivy řady 218 je mnohem praktičtější.
 
V témže roce začaly modernizace tří lokomotiv řady '''[[Lokomotiva 708|708]]''' a společnost CZ Loko dodala jednu lokomotivu '''[[Lokomotiva 742.7|742.7]]'''. Modernizace lokomotiv řady 708 spočívala v remotorizaci motorem Caterpillar C13 s výkonem 300 kW, kdy zároveň prošlo modernizací i stanoviště strojvedoucího. Naopak modernizace lokomotivy 742 na typ 742.7 znamenala zachovat z původní lokomotivy pouze holý rám a podvozky. Použitá koncepce modernizace nebyla zcela nová, vycházela z koncepce použité u modernizovaných lokomotiv řady 741.7, které CZ Loko vyrábělo v letech 2009 – 2011 pro jiné dopravce.
 
Při svém vzniku vlastnila společnost ČD Cargo 30 lokomotiv řady 163. Vzhledem k požadavkům ze strany provozu na zvýšení počtu dvousystémových lokomotiv bylo rozhodnuto o jejich přestavbě na řadu '''[[Lokomotiva 363.5|363.5]]''' s možností jezdit nejen po všech tratích v České republice, ale i na Slovensku a v dalších zemích s trakční soustavou 25kV. V roce 2011 začaly ze závodu PARS Šumperk vyjíždět první rekonstruované lokomotivy této řady a dnes patří tyto stroje u ČD Cargo ke klíčovým.
 
Další významnou modernizací prošlo prozatím 21 lokomotiv nejrozšířenější řady '''[[Lokomotiva 742|742]]''', čímž vznikly lokomotivy u ČD Cargo nazývané „nůše“, označované 742N. Změny provedené na lokomotivě se týkají hlavně zadní kapoty lokomotivy, kde je umístěn nový elektrický rozvaděč. Ten je celý nově zkonstruovaný a umístěna je v něm většina elektrické výzbroje. Dále byly provedeny úpravy související s instalací sníženého představku. Snížení zadní kapoty umožnilo upravit zadní čelo kabiny, které je nyní osazené velkým čelním oknem s negativním sklonem z důvodu zamezení zrcadlení. Tím jsou výrazně zlepšeny rozhledové poměry z lokomotivy alespoň v jednom směru jízdy, což je při provozu ve dvojčlenném řízení dostačující.
[[Soubor:Lokomotiva řady 383 ČD Cargo.jpg|vlevo|náhled|Lokomotiva 383.006 s nákladním vlakem u stanice Krippen]]
13. dubna 2016 byla slavnostně podepsána smlouva mezi ČD Cargo a společností Siemens Česká republika na dodávku prvních pěti interoperabilních lokomotiv řady '''[[Siemens Vectron|383]]''' Vectron. Tímto podpisem společnost ČD Cargo získala nejmodernější evropské elektrické lokomotivy, které se okamžitě staly vlajkovou lodí v jejím lokomotivním parku. V základním provedení pro ČD Cargo jsou lokomotivy vybaveny pro provoz v sedmi státech západní, střední a východní Evropy, což umožnilo výrazně zrychlit přeshraniční přepravu. Jde o Německo, Polsko, Českou republiku, Slovensko, Rakousko, Maďarsko a Rumunsko. Jednoduchou úpravou lze lokomotivy přizpůsobit k provozu v dalších zemích. První lokomotiva Vectron v korporátních barvách ČD Cargo, 383.001, byla veřejnosti představena v červnu 2016 na mezinárodním veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Dnes je v lokomotivním parku zařazeno již 12 Vectronů.
 
Souběžně s dodávkou lokomotiv 383 ČD Cargo zakoupilo od své mateřské společnosti 31 strojů řady [[Lokomotiva 163|'''163''',]] která se pro výkony v osobní dopravě stala nepotřebnou z důvodu postupného nasazování elektrických jednotek do provozu. Pro nákladní dopravu jsou však stále vhodné. „Peršingy“ tak nahradily část nejstarších provozovaných lokomotiv řady 122. Část jich je polonizována a provozována opět ve spolupráci s dceřinou společností CD Cargo Poland.
 
V roce 2018 bylo rozhodnuto o nákupu a modernizaci dalších lokomotiv. Park ČD Cargo by tak v roce 2019 měl být obohacen o další modernizované lokomotivy 742.7, o 5 lokomotiv řady 744.1 (EffiShunter 1000) a především o deset interoparabilních lokomotiv MS 3 lokomotiv [[Bombardier TRAXX|TRAXX]] od kanadského výrobce Bombardier označených řadou 388.
== Vedení společnosti a organizační struktura ==
[[Soubor:ČD Cargo Niederlassung Wien.jpg|náhled|Lokomotivy 383.004 a 383.006 ve stanici Fürnitz po odstoupení z vlaku s betonovými prefabrikáty z České republiky.]]
318

editací