Škoda 100: Porovnání verzí

Odebráno 127 bajtů ,  před 2 lety
m
→‎Historie: méně beletristických formulací, informace neměněny
(→‎Odkazy: imcdb)
m (→‎Historie: méně beletristických formulací, informace neměněny)
 
== Historie ==
V roce 1968 byla zahájena rekonstrukce výrobního závodu v Mladé Boleslavi a ruku v ruce s tímsoučasně připraven facelift již zastarávající Š 1000 MB. <!-- Takovou úpravu provádějí všechny automobilky, primárně totiž vyplývá z nestejnoměrné amortizace výrobní technologie - nejrychleji se vždy opotřebují matrice na lisování karosářských dílů a když je třeba je obnovit, logicky se modernizují i tvary karoserie. --> vV roce 1965 tedy byl vytvořen hrubý prototyp - tvar sloupků a střecha bylabyly sice totožnátotožné s karoserií Š 1000 MB, ale spodní část (blatníky, přední a zadní čela) měla tehdy moderní hranatější tvary.
 
Nová škodovka tedy nebyla zase až tak nová, vůzVůz dostal modernější a pevnější karoserii, změnil se rovněž interiér a částečně i některé konstrukční prvky. <!-- Byla to omlazovací kúra, která trochu pomohla, ale o zásadně novém typu se mluvit nedalo. -->
 
S&nbsp;novou tváří se nynídřívější Škoda 1000 MB jmenovala Škoda 100, [[Škoda 1100 MB]] byla teď Škoda 110. Sériová Škoda 100 z roku 1969 (interní typové označení '''722''') dostala široký [[Sloupek (automobil)|„C“ sloupek]]. Nová karoserie rovněž přinesla větší zavazadlový prostor, na zadním čele vozidla se vyjímaly výrazné vodorovné skupinové svítilny, které vozidlu propůjčovaly dojem větší šířky. V interiéru kebyl mnoha změnám nedošlo. Novýzměněn sloupek řízení a palubní deska byla stylisticky propracovanější palubní deska. Nové byly licenční kotoučové brzdy Dunlop na předních kolech, na přední nápravě zredukovali počet mazacích míst z jedenácti na čtyři.
 
MotorNa zůstalmotoru téměřbyly bezeprovedeny změn -pouze drobné změny, např. průměr pístního čepu zvětšen z 18 mm (1000 MB) na 20 mm (Š 100) atp.
 
[[Soubor:Škoda S110L in Australia.jpg|vlevo|thumb|Škoda 110 L v Austrálii]]
Slabší verze s motorem o zdvihovém objemu 988&nbsp;cm³ / 35 kW a s maximální možnou rychlostí 125 km/h nesla označení '''Škoda 100''' a byla k dostání v základní verzi ''Standard'' nebo ''de Luxe''. O něco silnější byla '''Škoda 110 L''' ''(de Luxe)'' s motorem 1107&nbsp;cm³ / 39 kW a maximální rychlostí 135 km/h, nakonec přibyla ještě '''Škoda 110 LS''' ''(de Luxe Super)'' s motorem 1107&nbsp;cm³ / 46 kW, který byl převzatý z příbuzného dvoudveřového kupé [[Škoda 110 R]] a který dokázal nepříliš aerodynamickému vozu udělit rychlost přes 140 km/h.
Stovky a stodesítky se nadále exportovaly do řady západoevropských zemí, kde patřily nejen k nejlevnějším na trhu, ale zejména svými dobrými jízdními vlastnostmi na kluzkém povrchu měly své stálé příznivce. Stojí za zmínku, že po předchozích typech se také Škody 110 L exportovalyse v rozloženém stavu exportovaly i na Nový Zéland.
 
Výroba sedanů řady Škoda 100/110 byla definitivně ukončena roku 1977, příbuzné kupé Škoda 110 R se vyrábělo až do roku 1980.