Common rail: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
Robot: Opravuji 3 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) |
||
Řádek 10:
== Princip ==
[[Soubor:Common_Rail_Schema-cs_cz.png|thumb|400px|schéma Common rail]]
Na rozdíl od běžných systémů, kde jde palivo pomocí [[čerpadlo|čerpadla]] vedeno z palivové nádrže nízkotlakovým potrubím přes jemný čistič paliva do vysokotlakých čerpadel jednotlivých válců a z nich pak vysokotlakým potrubím rovnou do vstřikovače, je v systému common rail palivo vedeno z vysokotlakového čerpadla do zásobníku tlaku – ''rail'', který je jeden společný – ''common'' pro všechny válce motoru. Ze zásobníku je palivo rozvedeno k jednotlivým vstřikovačům ve válcích. Vysokotlaké čerpadlo je u common rail jedno, obvykle třípístové nebo u větších motorů dvě. Čerpadla musí být dimenzována na dodávku maximálního výkonu, tlak v zásobníku je udržován ventilem a přebytečné palivo se vrací do sání čerpadla či do nádrže. U nejmodernějších provedení tohoto systému dosahuje vstřikovací tlak 1 800 [[bar (jednotka)|barů]], ke konci roku [[2007]] se vyráběly systémy s tlakem okolo 2 000 barů.<ref>http://www.bosch.cz/press/detail.asp?f_id=589 {{Wayback|url=http://www.bosch.cz/press/detail.asp?f_id=589 |date=20071010172215 }} www.bosch.cz</ref> Tato soustava je velmi vhodná pro současné víceválcové motory s přímým vstřikem paliva. Správný moment, kdy se má palivo vstříknout do válce, a jeho množství určuje elektronická řídicí jednotka v každém válci motoru prostřednictvím vstřikovačů. Vstřikovače byly v prvních dvou generacích řízeny pomocí elektromagnetického ventilu.
První generace systému common rail z roku [[1997]] používala tlak 1 350 barů, druhá generace z roku [[2001]] už 1 600 bar. Třetí generace s novými, ještě přesnějšími a rychlejšími piezo-inline vstřikovači byla představena v roce [[2003]]. Modifikacemi a vylepšení se dosáhlo na rozdělení systému na dvě základní větve, podle toho jaký princip je využit u vstřikovačů. Jedná se systémy založené na [[Piezoelektrický jev|piezoelektrickém]] nebo [[Magnetické pole|magnetickém]] jevu. V roce 2017 dosahují aktuální maximální tlaky používané v common rail systému 3000 bar.
Řádek 40:
* [[Tata Motors|Tata]] – '''DICOR'''
* [[Toyota]] – '''D-4D'''
* [[Volkswagen Group]] '''TDI''', Volkswagen oznámil, že výroba TDI-PD skončí v roce 2008 a přejde k systému Common Rail<ref>http://www.auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=1377 {{Wayback|url=http://www.auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=1377 |date=20071101025258 }} www.auto2.lidovky.cz</ref>
* [[Volvo]] – motory D5 jsou nazývány Common rail
* [[Cummins]] – některé motory nevyužívající vlastní systém vstřikování Cummins, např. ISLe emisí Euro III a výše s CR Bosch
Řádek 53:
* [http://rb-k.bosch.de/de/einsatzgebiete/emissionen/dieselsysteme/einspritzmanagement-nfz-weniger-42t/crs.html Common-Rail pro užitková vozidla]
* [http://www.lorange.com Systémy pro velké motory]
* [https://web.archive.org/web/20070930015554/http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/unternehmen/Innovation/motoren/diesel-hochdruck-einspritzsysteme/common_rail.html Volkswagen Common-Rail]
[[Kategorie:Palivový systém]]
| |||