Tatra 158 Phoenix: Porovnání verzí

Přidáno 980 bajtů ,  před 2 lety
Robot: Opravuji 7 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15)
m (→‎Zajímavosti: oprava dakaru 2019)
(Robot: Opravuji 7 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15))
== Verze Euro VI ==
[[Soubor:Tatra-158-Phoenix-Euro6 KAMPA-1105.jpg|250px|náhled|Tatra Phoenix Euro VI s faceliftovanou kabinou a motorem MX-13]]
Ačkoliv předpis platí ve střední [[Evropa|Evropě]] pro sériovou výrobu již od ledna 2014, verze Euro VI byla oficiálně představena až v říjnu 2014 <ref>Tatra.cz: [http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatrovky-s-motory-euro-6/ TATRA PHOENIX s motory Euro6 ] {{Wayback|url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatrovky-s-motory-euro-6/ |date=20141219114445 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 27.11.2014</ref> nedlouho poté, co byla 21.8. <ref>Tatra.cz: [http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-a-daf-trucks-podepsaly-smlouvu-o-strategicke-spolupraci-1/ TATRA TRUCKS a DAF TRUCKS podepsaly smlouvu o strategické spolupráci ] {{Wayback|url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-a-daf-trucks-podepsaly-smlouvu-o-strategicke-spolupraci-1/ |date=20141219114510 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 21.8.2014</ref> podepsána smlouva o dodávkách agregátů mezi firmami [[DAF]] a TATRA TRUCKS a.s. První vozy se tak v reálném provozu objevily až v roce 2015. Technický popis byl představen v zářijovém čísle podnikového časopisu ''Tatrovák'', č.4/66 (2014) v článku Radomíra Smolky ''Přichází TATRA PHOENIX Euro6''.
 
Nepřekvapí, že '''[[kabina]]''' CF-86 = [[facelift]] Euro VI s přepracovanou přední stěnou, podlahou a předním uložením pochází od firmy DAF, opět ve verzi ''Day'' či ''Sleeper Cab'', přičemž s motorem MX-11 zůstává [[výška]] T 158 zachována, zatímco motor MX-13 ve verzi Euro VI si vyžádal vertikálně o 70 [[mm]] více prostoru – to je poznat i na stupačkách a přední masce kabiny s rozdílným počtem vstupů chlazení – tyto díly jsou opět, stejně jako nástavce blatníků, v případě Tatry od série DAF odlišné a dávají tak vozu vlastní tvář.
'''[[Podvozek]]''' je další evolucí stávající verze Euro III-V, přičemž většina zlepšení se projevila i v jak dosud vyráběných verzích T 158 pro emisně méně náročné trhy, tak ve vozech [[Tatra 815-7|T 815-7]], které používají shodné komponenty podvozku.
Jedná se hlavně o pozměněnou charakteristiku předních tlumičů pérování, změnu předního zkrutného stabilizátoru a jeho uložení a změnu uložení dvouramenné páky řízení na nosné rouře, včetně úpravy této části roury (nejedná se o [[hlavní páka řízení|hlavní páku řízení]], která je montována na převodku řízení a ta se nemění). Nově je na T 158 montován EAS elektronický management vzduchové soustavy a nová generace [[ABS]] systému EBS-3. Přední, do Y se rozšiřující, část rámu je zcela nová kvůli většímu a širšímu chladiči motoru (adekvátně DAFu CF Euro VI) pro zvládnutí nároků chlazení technologie [[EGR]].
Není tajemstvím, že již na prototypech verze Euro V a dakarských speciálech probíhaly a běží zkoušky [[Kotoučová brzda|kotoučových brzd]] a bylo tedy otázkou času, kdy si tuto možnost bude moci zvolit i běžný zákazník <ref>Tatra.cz: [http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/kotoucove-brzdy-na-vozidlech-tatra/ Kotoučové brzdy na vozidlech Tatra ] {{Wayback|url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/kotoucove-brzdy-na-vozidlech-tatra/ |date=20161128050810 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 15.11.2016</ref>.
 
'''[[Motor]]''' PACCAR MX-13 byl pro verzi Euro VI přepracován – dostal pozměněný blok, hlavu válců ze stejného materiálu [[CGI]] (Compact Graphite Iron), kompozitovou olejovou vanu většího objemu, nově vstřikování [[Common rail|Common Rail]] integrované částečně do bloku (palivová čerpadla) a hlavy válců (část vedení paliva), pracující vedle hlavního vstřiku i s pilotním vstřikem před a dostřikem za při tlaku až 2500 [[bar]] (nejde o první Tatru se vstřikováním CR, to bychom museli pominout cca 850 vozů [[Tatra 810|T 810]] a několik dalších [[Tatra 815-7|T 815-7]] s motory [[Cummins]] ISL). Pohon příslušenství motoru obstarává nově jediný vícedrážkový řemen. Lepší průběh točivého momentu a rychlejší dosažení potřebné pracovní teploty aftertreatmentu výfukových plynů zajišťuje nově [[VTG]] (Variable Turbine Geometry) [[turbodmychadlo]] s měnitelnou geometrií turbíny, potřebný tlak plynů pro technologii EGR (nad úroveň tlaku vzduchu za [[intercooler|mezichladičem]]) pak zabezpečuje klapka BPV (Back Pressure Valve), která spolupracuje i s motorovou brzdou. Pro splnění limitů emisí Euro VI byl systém [[SCR]] doplněn nově o [[EGR]] s aktivním filtrem částic [[DPF]] (se vstřikovačem paliva pro – v případě potřeby – aktivní regeneraci za turbodmychadlo před oxidační katalyzátor). Daní za nižší emise je složitější, rozměrnější a těžší vezená technika úpravy výfukových plynů, která je k dispozici ve vertikálním uspořádání s válcovým redukčním katalyzátorem nad oxidačním katalyzátorem a filtrem částic (vozy 8×8 a na přání pro 4×4 a 6×6) a verzi s hranatými DPF i katalyzátorem SCR vedle sebe (standard 4×4 a 6×6) a volitelným vyústěním speciálně tvarované koncovky výfuku pro zchlazení plynů při aktivní regeneraci DPF mixováním s okolním vzduchem do strany nebo nahoru.
* '''PACCAR MX-13 375''' – 375&nbsp;kW (510&nbsp;k) / 1425-1750 ot/min, točivý moment 2500&nbsp;Nm / 1000-1425 ot/min, [[Emisní norma Euro|emisní norma Euro&nbsp;VI]]
 
'''[[Převodovka]]''' zůstává 16stupňová [[ZF]] EcoSplit nebo poloautomatická ZF AS-Tronic, obě s volitelným InTarderem, nově má manuál (shodně s DAF CF) řazení bowdeny, což snižuje přenos vibrací a hluku do kabiny. Během roku 2015 se měl objevit v nabídce i 6 až 7stupňový automat [[Allison]], opět volitelně s hydraulickým retardérem – realizováno např. na prototypu představeném na veletrhu Bauma: 10x10 s 7°+ retardér <ref>Tatra.cz: [http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-na-veletrhu-bauma-2016/ Tatra na veletrhu Bauma 2016] {{Wayback|url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-na-veletrhu-bauma-2016/ |date=20161128195206 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 11.3.2016</ref>.
 
== Limitovaná edice Euro VI Präsident ==
[[Soubor:Tatra Phoenix at Legendy 2018 in Prague.jpg|250px|náhled|Limitovaná edice Präsident (Euro VI, 2017)]]
První automobil NW Präsident v kopřivnické firmě postavili v roce 1897. Celkem bylo vyrobeno symbolických 120 kusů vozů limitované série – počet odkazuje na 120 let trvající tradici výroby automobilů v Kopřivnici. V rámci podpory prodeje novodobých präsidentů společnost TATRA TRUCKS oslovila novoměstskou společnost ELTON hodinářská, aby navrhla a vyrobila omezenou sérii originálních hodinek značky PRIM jako doplněk pro zákazníky, kteří si vůz v provedení Präsident pořídí <ref>Tatra.cz: [https://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-spolecne-s-elton-hodinarska-predstavuje-limitovanou-edici-hodinek-prim-prasident/] {{Wayback|url=https://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-spolecne-s-elton-hodinarska-predstavuje-limitovanou-edici-hodinek-prim-prasident/ |date=20180825073856 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 30.5.2017</ref>.
K dispozici jsou varianty podvozků 4x4, 6x6 i 8x8, motorizace MX-11 nebo 13 a převodovky v manuálním či automatizovaném provedení. Typickým znakem vozidel je dvoubarevné provedení kabiny s červenou metalízou a přední maskou v černém lesklém laku se znakem TATRA se zlatým orámováním. Logo doplňují nápisy Präsident v historizujícím fontu ve zlaté barvě umístěné uprostřed na čelní straně a na dveřích kabiny. Typové označení TATRA PHOENIX Euro 6 na bočních dveřích má rovněž zlatou barvu.
Kabina vozidel edice v denním či spacím provedení s lůžkem má nárazník, boční kryty, schody, kryty vnějších zpětných zrcátek a aerodynamické kryty za kabinou vyvedené v červené metalíze. Na kabině je vnější sluneční clona, přední světlomety jsou vybaveny ostřikovači.
Interiér kabiny je vybaven palubní deskou v imitaci dřeva, koženými sedadly a multifunkčním volantem s koženým obšitím. Součástí výbavy vozu je autorádio s handsfree a manuální klimatizace <ref>Tatra.cz: [https://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-phoenix-euro-6-prasident/] {{Wayback|url=https://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-phoenix-euro-6-prasident/ |date=20180825073859 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 12.4.2017</ref>.
 
== Verze Euro VI "2018" ==
[[Soubor:100RIES 06.jpg|250px|náhled|MX-13 Euro VI 2018 na brněnském výstavišti]]
Od dubna 2018 je nabízena aktualizovaná verze vozu, daná mj. náběhem změn komponent DAF "Model Year 2017" (modernizované řady DAF CF, XF jsou ověnčeny titulem International Truck Of The Year 2018), vyráběných od léta 2017 – mj. interiér kabiny, výkon motoru a změna aftertreatmentu výfuku <ref>Tatra.cz: [http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/nejnovejsi-provedeni/ TATRA PHOENIX Euro6 2018] {{Wayback|url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/nejnovejsi-provedeni/ |date=20180228161856 }}- tisková zpráva TATRA TRUCKS a.s. z 23.2.2018</ref>.
 
'''[[Kabina]]''' má nové odhlučnění, přepracovaný interiér, přístrojový panel a barevné schéma interiéru i exteriéru – část (na rozdíl od limitované edice Präsident) čelní masky je černá.
272 536

editací