Rychlodráha Praha – letiště Ruzyně – Kladno: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Historie projektu: +2/2019 +ref |
Robot: Opravuji 5 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) |
||
Řádek 19:
V prosinci 2007 [[Dopravní fakulta ČVUT]] dokončila na základě zadání ministerstva dopravy studii „Posouzení variant železničního spojení Praha – Letiště Praha-Ruzyně – Kladno“, kde porovnala čtyři varianty řešení.<ref name="deklarace" /><ref name="jednani" />
25. října 2007 zastupitelstvo města Prahy schválilo do konceptu změny územního plánu, aby k letišti téměř souběžně s železniční rychlodráhou vedla i trasa metra s rokem dokončení asi 2018, proti prodloužení metra byla [[Strana zelených]], která tento souběh označila za plýtvání.<ref>
2. listopadu 2007 se konalo setkání ministra dopravy, středočeského hejtmana, pražského primátora, starosty Prahy 6 a generálních ředitelů SŽDC a DP Praha, jejichž cílem bylo dosažení společného memoranda.<ref name="jednani">[http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/jednani-o-konecne-podobe-modernizovane-trati-z-prahy-do-kladna-smeruje-ke-spolecne-dohode.htm?pg=1 Jednání o konečné podobě modernizované trati z Prahy do Kladna směřuje ke společné dohodě], Středočeský kraj, 2. 11. 2007</ref>
Řádek 25:
V únoru 2008 [[Praha 6]] oznámila změnu stanoviska a začala železniční rychlodráhu podporovat, zejména s odvoláním na studii provedenou ČVUT a na rozhodnutí, že bude prodlouženo i metro, a za podmínek, že některé úseky budou vedeny pod zemí a že trať bude sloužit jen osobní dopravě. Strana zelených však byla proti souběhu a preferovala před metrem na letiště železnici.<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/5820 Radnice Prahy 6 dala rychlodráze na Kladno překvapivou zelenou], ŽelPage, 27. 2. 2008</ref>
29. dubna 2008 vydali ministr dopravy, středočeský hejtman, pražský primátor, starostové městských částí Praha 7 a Praha 6 (starosta Prahy 6 podmíněně) a 1. náměstek primátora města Kladna společné memorandum k realizaci stavby. Podpořili trať dvoukolejnou, elektrizovanou, ve stopě Buštěhradské dráhy s odbočkou na letiště, s konečnou stanicí v centru Prahy. Realizována má být do konce roku 2013. Má být zařazena do systému [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]]. Otázka financování výstavby zůstala v deklaraci otevřená.<ref name="deklarace">[http://www.praha-kladno.cz/files/aktualfile-7.pdf Společná deklarace k realizaci modernizace železniční tratě z Prahy do Kladna s připojením na letiště Ruzyně] {{Wayback|url=http://www.praha-kladno.cz/files/aktualfile-7.pdf |date=20090219105935 }}, 29. 4. 2008</ref>
V roce 2008 byl projekt oficiálně prezentován pod názvem '''Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně'''. Objednatelem byla státní organizace [[Správa železniční dopravní cesty]] a přípravnou dokumentaci zhotovovaly [[Metroprojekt]] Praha a. s. a [[SUDOP]] Praha a. s. V květnu 2008 byla přípravná dokumentace předložena k veřejnému projednání, se zapracovanými připomínkami má být k dispozici do konce března 2009.<ref name="upravy" />
Řádek 56:
Ve třetí etapě měla být elektrizována a optimalizována i [[Železniční trať Praha-Smíchov – Hostivice – Rudná u Prahy|Trať 122]] přes [[Železniční trať Praha-Smíchov - Hostivice - Rudná u Prahy|Pražský Semmering]] jako alternativní trasa pro případy výluk a pro náhradní dopravu<ref name="deklarace" /> a měl být vybudován příjezd od Hostivice k letišti z druhé strany.
V lednu 2009 bylo v projektu mírně upraveno vedení v úseku Liboc – Ruzyně (trať asi o 10 m vzdálena od zástavby v Rakovnické a Pavlovské ulici, doplňující protihluková opatření, zastávka Praha-Liboc přemístěna asi o 40 m od Prahy).<ref>[http://www.praha-kladno.cz/aktualne/alternativni-vedeni-trasy-v-useku-liboc-ruzyne/ Alternativní vedení trasy v úseku Liboc – Ruzyně] {{Wayback|url=http://www.praha-kladno.cz/aktualne/alternativni-vedeni-trasy-v-useku-liboc-ruzyne/ |date=20090301041524 }}, Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, 19. 1. 2009</ref> Nově je prověřováno zřízení další, podzemní stanice s názvem Praha-Dlouhý lán, v zamýšleném rozvojovém územím „Strnadovy zahrady“, asi 1 km před stanici Praha-Veleslavín. V konečné stanici Praha-Letiště Ruzyně byla navržena třetí kolej.<ref name="upravy" /> Celý úsek Praha-Bubny – Praha-Výstaviště i odbočení směrem na Kralupy byly kvůli lepší prostupnosti území nově navrženy na estakádách, místo dosud plánovaného vedení na zemním tělese,<ref name="upravy" /> a na pražském zhlaví stanice Praha-Bubny byl navržen nový podchod s podjezdem.<ref name="upravy" /> Má být zrušen železniční přejezd Bubenečské ulice (u křižovatky Špejchar, pražské zhlaví stanice Praha-Dejvice) a zobousměrněn přejezd Pelléovy ulice.<ref name="upravy">[http://www.praha-kladno.cz/aktualne/dalsi-upravy-dokumentace/ Další úpravy dokumentace] {{Wayback|url=http://www.praha-kladno.cz/aktualne/dalsi-upravy-dokumentace/ |date=20090211131106 }}, Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, 20. 1. 2009</ref>
Podle deklarace o rozvoji, kterou v dubnu 2008 podepsaly Praha, Středočeský kraj a ministerstvo dopravy, měla rychlodráha končit v Praze na Masarykově nádraží.<ref>[http://novinky.cz/clanek/146950-masarykovo-nadrazi-nema-koncit-ale-rust.html Masarykovo nádraží nemá končit, ale růst], ''[[Právo (deník)|Právo]]'' 9. 8. 2008 (''[[Novinky.cz]]'' 11. 8.)</ref> V dubnu 2008 se radní pro územní rozvoj Prahy 1 [[Filip Dvořák (politik)|Filip Dvořák]] ([[Občanská demokratická strana|ODS]]) postavil proti tomu, aby rychlodráha z Kladna a od [[Letiště Václava Havla Praha|letiště Praha-Ruzyně]] končila na Masarykově nádraží, a navrhl, aby z [[Negrelliho viadukt]]u pokračovala [[tunel]]em na nová, podzemní nástupiště [[Praha hlavní nádraží|hlavního nádraží]] s případnou zastávkou u [[Ústřední autobusové nádraží Florenc|autobusového nádraží Florenc]]. Jako vzory fungujících patrových nádraží byly jmenovány [[Petrohrad]], [[Berlin Hauptbahnhof]] a plánované přesunuté [[Brno hlavní nádraží]]. Náklady na výstavbu tunelu odhadl na 2 miliardy Kč, které by měly být uhrazeny z výnosů za prodej pozemků rušeného nádraží. Návrh na spojení letiště s hlavním nádražím podpořil městský radní pro dopravu [[Radovan Šteiner]].<ref>Petr Švec: [http://zpravy.idnes.cz/praha.asp?c=A080419_171334_praha_jan Radní odmítají spojit letiště s Masarykovým nádražím, chtějí tunel na hlavní], ''[[IDNES.cz|iDNES]]'' 19. 4. 2008</ref>
Řádek 74:
* Jan Brčák: [http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2001/8ruzyne.htm Rychlodráha Praha - letiště Praha Ruzyně], týdeník Železničář, č. 8, 2001
* [http://www.cd.cz/static/publikace/Praha/28-praha.htm 1. etapa modernizace tratě Praha – Kladno včetně odbočky na letiště Praha-Ruzyně], [http://www.cd.cz/static/publikace/titul.htm Železnice – regiony – Evropa], České dráhy a. s., 2004, ISBN 80-239-3481-3
* [https://web.archive.org/web/20160304135652/http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/C07C7478-47D2-489B-8BFB-40D626DB4920/0/PRaK.doc Projekt rychlodráhy Praha - letiště Ruzyně – Kladno], projekt PRaK, web Ministerstva dopravy ČR (nedatováno, cca 2007)
=== Související články ===
| |||