Tatra 815: Porovnání verzí

Po změně režimu v roce 1989 se situace Tatry zkomplikovala. Dosavadní největší odběratelé především z řad východních zemí snížili poptávku, dalšími faktory bylo zdlouhavé hledání strategického partnera a fatální zakázka [[Diamoil]] pod křídly [[Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky|ministerstva průmyslu]]. Také převzetí prodeje do vlastních rukou firmy namísto dosavadních zavedených kontaktů prostřednictvím PZO [[Motokov]] se na poklesu odbytu projevilo. Nakonec zvolená privatizace společnosti [[kuponová privatizace|kuponovou metodou]], se neukázala šťastnou. Následovalo rozdělení Československa, při kterém továrna přišla o pobočné závody, kam dříve převedla stroje a technologie - kromě náhrady výrobních kapacit bylo třeba vyřešit i vlastnictví dokumentace a značky. Naštěstí přišla zakázka na 1100 vozů 8x8 '''Liwa''' pro armádu [[SAE]] – šlo o první sériovou instalaci americké automatické převodovky [[Twin Disc]], po funkčním vzorku s motorem Tatra V12 testovaném v tendru byl ale pro sériovou výrobu zvolen motor KHD [[Deutz]] BF8M 1015C – později byl tento vůz přeřazen do řady (T 816) [[Tatra 816|T 815-6]] a vozy této řady, opět pro vojenské účely, pomohly bilanci firmy i později tentokrát šlo o cca 300 ks verze '''ATC''' MTT 6x6 s motorem [[Cummins]] ISM a převodem Twin Disc pro [[Izraelské obranné síly|izraelskou armádu]].