Tatra 815: Porovnání verzí

Odebráno 925 bajtů ,  před 2 lety
m
→‎Vedení a zakázky: přesunuto o odstavec níže, kam text patří; vrácení někým umazané části věty, která pak nedávala moc smysl
m (→‎Zajímavosti: dementování dezinformace o podvozku 8x8. Internet)
m (→‎Vedení a zakázky: přesunuto o odstavec níže, kam text patří; vrácení někým umazané části věty, která pak nedávala moc smysl)
 
== Vedení a zakázky ==
Po změně režimu v roce 1989 se situace Tatry zkomplikovala. Dosavadní největší odběratelé především z řad východních zemí snížili poptávku, dalšími faktory bylo zdlouhavé hledání strategického partnera a fatální zakázka [[Diamoil]] pod křídly [[Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky|ministerstva průmyslu]]. Také převzetí prodeje do vlastních rukou firmy namísto dosavadních zavedených kontaktů prostřednictvím PZO [[Motokov]] se na poklesu odbytu projevilo. Nakonec zvolená privatizace společnosti [[kuponová privatizace|kuponovou metodou]], se neukázala šťastnou. Následovalo rozdělení Československa, při kterém továrna přišla o pobočné závody, kam dříve převedla stroje a technologie - kromě náhrady výrobních kapacit bylo třeba vyřešit i vlastnictví dokumentace a značky. Naštěstí přišla zakázka na 1100 vozů 8x8 '''Liwa''' pro armádu [[SAE]] – šlo o první sériovou instalaci americké automatické převodovky [[Twin Disc]], po funkčním vzorku s motorem Tatra V12 testovaném v tendru byl ale pro sériovou výrobu zvolen motor KHD [[Deutz]] BF8M 1015C – později byl tento vůz přeřazen do řady (T 816) [[Tatra 816|T 815-6]] a vozy této řady, opět pro vojenské účely, pomohly bilanci firmy i později tentokrát šlo o cca 300 ks verze '''ATC''' MTT 6x6 s motorem [[Cummins]] ISM a převodem Twin Disc pro [[Izraelské obranné síly|izraelskou armádu]].
 
V nové éře se Tatra věnovala i dalším inovacím podvozku a u svých vozů TerrNo 1 po r. 1998 použila nový druh odpružení polonáprav pomocí tlakovzdušných vlnovců v kombinaci s vinutými pružinami tzv. '''King Frame® Lite''' a nebo kombinací listových pružin s tlakovzdušnými vlnovci '''King Frame® Heavy'''. Tato úprava snížila kritizované opotřebení pneumatik nezatíženého vozidla tím, že se tlak ve vlnovcích reguluje trvale v závislosti na zatížení vozidla a tím se udržuje ideální poloha kol polonáprav (kola takřka v ideální kolmé poloze k vozovce – dříve kola podseknuta pod úhlem 6 stupňů a 40 minut). Určitou nevýhodou je jen rostoucí požadavek na dodávku vzduchu v potřebném množství a tlaku.
Tento systém odpružení byl zaveden pro zadní nápravy, přičemž řiditelné přední nápravy si nadále ponechaly odpružení pomocí [[torzní tyč|torzních tyčí]] (jednoduchá) nebo [[listová pružina|listových pružin]] (zdvojená). Až poslední verze řady přináší vzduchové odpružení a jeho výhody i pro nápravy přední.
 
== Vývoj řady 815 ==
285

editací