Verze z 26. 10. 2018, 17:45 editovat MIGORMCZ (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Patroláři, Revertéři, Správci 15 651 editací →‎Konstrukce: úprava odkazu značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 1. 6. 2019, 18:13 editovat zrušit editaci DvorapaBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 424 259 editací m Robot: -prázdný nepodporovaný parametr infoboxu; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 8: \| v_provozu= ano \| počet_míst= 55/60 ~~\| počet_vozů =~~ \| délka= 25 200 \| maximální_rychlost= 110 \| hmotnost= 56 ~~\| napájecí_soustava =~~ \| uspořádání_pojezdu= Bo’ Bo’ \| rozchod kolejí= 1 435 mm Řádek 41 ⟶ 39: == Vývoj, výroba a provoz == [[Soubor:ČD Class 843.webm\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|843.003 přijíždí do železniční stanice Hanušovice]] [[Československé státní dráhy\|ČSD]] (a její nástupnická organizace [[České dráhy\|ČD]]) již od 70. let 20. století upřednostňovaly pro motorové vozy s větším výkonem elektrický přenos výkonu. Proto byla realizace dodávek motorových vozů řady 842 s hydromechanickým přenosem považována za nouzové řešení. Úpravou mechanické části vozidel řady 842 tak vznikl v první polovině 90. let motorový vůz řady 843. Na jeho výrobě se podílela Moravskoslezská vagónka (skříň) společně s ČKD Trakce (trakční část) a ČKD Lokomotivka, jež vyrobila pojezd.

Motorový vůz 843: Porovnání verzí