Otevřít hlavní menu

Změny

m
→‎Historie: Lochy nejsou obec
Trať byla postavena společností [[Rakouská severozápadní dráha]] a zprovozněna ve dvou etapách v letech [[1869]] a [[1870]]. Po záboru Sudet byla urychleně zdvojkolejněna beze změny směrového vedení. V roce [[1965]] došlo k [[elektrifikace|elektrizaci]] tratě z [[Kolín]]a do [[Kutná Hora|Kutné Hory]] a dále do [[Havlíčkův Brod|Havlíčkova Brodu]]. Ve stanici Kutná Hora hl. n. vznikl styk trakčních soustav [[Železniční napájecí soustava|stejnosměrné 3 000 V a střídavé 25 kV / 50 Hz]]. Právě kvůli tomuto styku musely být lokomotivy (obvykle to byly stroje řad [[Lokomotiva 141|141]] a [[Lokomotiva 230|230]]) v žst. Kutná Hora hl. n. přepřahány pomocí lokomotivy nezávislé trakce. Teprve roku [[1974]] vyjely ze [[Škoda (podnik)|Škody Plzeň]] lokomotivy řady [[Lokomotiva 350|350]], následovaly další vícesystémové lokomotivy. Dnes (2019) jsou v Kutné Hoře přepřahány pouze některé nákladní vlaky.
 
Úseků, na kterých bylo možno dosáhnout rychlosti přes 100 km/h, bylo minimum, proto začala trať být rekonstruována. Jako první úsek byl modernizován v roce 2015 úsek mezi [[Golčův Jeníkov|Golčovým Jeníkovem]] a [[Vlkaneč|Vlkančem]], kde trať prochází několika velmi ostrými oblouky, ale beze změny směrového vedení. V roce 2017 byl rekonstruován úsek [[Golčův Jeníkov]] – [[Čáslav]], proběhlo zde zvyšování rychlosti až na 130 km/h pro klasické soupravy a na 140 km/h pro soupravy [[Drážní vozidlo s naklápěcí skříní|naklápěcí]]. V přípravě je úsek mezi Čáslaví a [[Kutná Hora|Kutnou Horou]] i zde je v plánu zvýšení rychlosti, čemuž pomůže i přeložka kolem obceosady [[Lochy]] a navíc dojde ke kompletní rekonstrukci stanice Čáslav (peronizace, podchody).
 
== Doprava ==