Doprava v Praze: Porovnání verzí

Přidáno 170 bajtů ,  před 2 lety
m
Nové fotky
(→‎Související články: parciální trolejbusy od 2018)
m (Nové fotky)
[[Soubor:Barrandovský most z Hlubočep (3).JPG|náhled|Pohled na [[Barrandovský most]], v roce 2016 nejvytíženější silniční komunikace v Praze]]
[[Soubor:451059-60 Praha, hlavníSmíchov, Smíchovské nádraží, City Elephant (nový).jpg|thumbnáhled|ElektrickáSouprava vlakovávlaku jednotka řady 451 při příjezduCityElephant na hlavní nádražíSmíchově]]
[[Soubor:Prague bus station.jpg|náhled|[[Ústřední autobusové nádraží Florenc|Autobusové nádraží Florenc]] a autobusy [[RegioJet]] (Student Agency)]]
[[Praha]] jako centrum a křižovatka velké části dopravy v [[Česko|České republice]] má rozsáhlou dopravní [[infrastruktura|infrastrukturu]].
 
== Veřejná doprava ==
[[Soubor:Praha,Metro Anděl,Střížkov vlak4.jpg|thumbnáhled|VlakStanice nametra traseC B pražského metraStřížkov]]
Praha je přirozeným hlavním dopravním uzlem české železniční dopravy. [[Pražský železniční uzel]] prochází v současné době přestavbou, která umožňuje lepší propojení tratí v centru města. Regionální integrovaná osobní doprava se formuje do příměstského systému [[Esko (příměstská železnice)|Esko]]. Nákladní doprava ve východní části města je vedena po spojkách, které umožňují vyhnout se centru města.
 
[[Soubor:Praha, Smíchov, různé autobusy.jpg|thumb|Autobusy a tramvaje v obratišti u smíchovského nádraží|vlevo]]
Součástí veřejné dopravy je i nehromadná doprava v rámci [[taxislužba v Praze|taxislužby]]. Návaznost veřejné dopravy na individuální je zajišťována i s pomocí parkovišť [[P+R]] a míst pro krátkodobé zastavení [[K+R]].
[[Soubor:Praha, Trojský most (10).jpg|náhled|Trojský most, součást městského okruhu]]
 
Systém veřejné dopravy v Praze je koncipovaný tak, že páteř spojení zajišťuje kolejová doprava. Především se jedná o metro doplněné sítí tramvají (délka 133 km), v současné době se posiluje role intervalové železniční dopravy. Na okrajích města a ve velkých sídlištních celcích (většinou ze 70. a začátku 80. let) je dopravní obsluha zajištěna [[autobus]]y. V 70. letech [[20. století]] byly zrušeny [[trolejbus]]y a také některé tramvajové trati duplicitní s nově budovaným metrem (např. na Klárov a Kačerov v nejužším centru města ([[Václavské náměstí]]) a Na Příkopech). To je nyní obsluhováno pouze metrem, které má při využívání na krátké vzdálenosti značné nevýhody; navíc uzavírky zbylých exponovaných tramvajových tratí v centru pokaždé působí problémy se zajištěním objížděk a náhradního provozu. Diskuse o návratu tramvají do centra, vedené od 90. let, však dosud nedospěly k žádnému závěru. V posledních desetiletích je posilován význam [[železnice]] pro městskou a příměstskou dopravu tak, aby se svým charakterem blížila nadzemní obdobě metra.
 
Potřeba stále kvalitnější dopravy ve městě si vynutila během let výstavbu moderních a velkých dopravních staveb:
* [[Nuselský most]] ([[1974]])
*[[Soubor:Most2 1009 972689.JPG|náhled|Radotínský most, součást pražského okruhu]][[Estakáda]] [[Ohrada (Praha)|Ohrada]] – [[Palmovka]] ([[1990]])
* [[Barrandovská estakáda]] (tramvajová) ([[2003]])
* [[Pražský okruh]] — [[Radotínský most]] ([[2010]]), [[Lochkovský tunel]] ([[2010]]), [[Komořanský tunel]] ([[2010]])
399

editací