Železniční trať Praha – Česká Třebová: Porovnání verzí

{{BS4||vHST|||330,615|[[Chvaletice]]||}}

{{BS4||evHST|||cca 327,8|[[Trnávka (okres Pardubice)|Trnávka v Čechách]]||}}

{{BS4||vBHF|||326,172|[[Řečany nad Labem]]||}}

{{BS4||vHST|||322,664|[[Lhota (Přelouč)|Lhota pod Přeloučí]]||}}

{{BS4||vBHF|||319,135|[[Přelouč]]||}}

{{BS4||vHST|||316,080|[[Valy (okres Pardubice)|Valy u Přelouče]]||}}

{{BS4||vHST|||312,000|[[Opočínek|Pardubice-Opočínek]]||}}

{{BS4||vHST|||308,092|[[Svítkov|Pardubice-Svítkov]]||}}

{{BS4||vSTR-ABZg+l|STRr|||[[Železniční trať Pardubice–Jaroměř–Liberec|trať do Hradce Králové]]|}}

{{BS4||vBHF|||305,690|[[Pardubice hlavní nádraží]]||}}

{{BS4||vHST|||300,400|[[Černá za Bory|Pardubice-Černá za Bory]]||}}

{{BS4||vBHF|||295,345|[[Kostěnice]]||}}

{{BS4||vBHF|||291,650|[[Moravany (okres Pardubice)|Moravany]]||}}

{{BS4||vBHF|||286,492|[[Uhersko (okres Pardubice)|Uhersko]]||}}

{{BS4||vWBRÜCKE2||||most přes [[Loučná (řeka)|Loučnou]]|}}

{{BS4||vWBRÜCKE2||||most přes [[Tichá Orlice|Tichou Orlici]]|}}

{{BS4||vBHF|||256,573|[[Ústí nad Orlicí (nádraží)|Ústí nad Orlicí]]||}}

{{BS4||vWBRÜCKE2||||most přes [[Tichá Orlice|Tichou Orlici]]|}}

{{BS4||vHST|||255,300|Ústí nad Orlicí město||}}

{{BS4||vSTR+GRZq||||1938–1945 hranice Říše/Protektorát}}

{{BS4||vBHF|||250,890|[[Dlouhá Třebová]]||}}

{{BS4||vBRÜCKE1||||Estakáda Parník|}}

{{BS4||vBST|||249,023|[[Odbočka (železnice)|Odb.]] [[Parník (Česká Třebová)|Parník]]||}}

{{BS4|vSTR-|vSTR|STR|||||}}

{{BS4|vSTR-SHI2+l|vKRZo|STRr||||}}

{{BS4||vBHF|||245,887|'''[[Česká Třebová]]'''||}}

}}

'''Trať Praha – Česká Třebová''', v jízdním řádu pro cestující označovaná jako '''trať 010''' (osobní a spěšné vlaky v úseku Praha – Kolín jsou v jízdním řádu pro cestující vyčleněny do tabulky '''011'''), patří mezi nejvytíženější tratě v [[Česko|České republice]]. Je součástí [[První železniční koridor|I.]] a [[Třetí železniční koridor|III. tranzitního koridoru]]. [[Provozovatel dráhy|Provozovatelem]] této trati je [[Správa železniční dopravní cesty]]. Trať je v celé své délce nejméně dvoukolejná a elektrizovaná. V úseku Praha-Libeň–Poříčany je trojkolejná (ztrojkolejnění úseku Praha-Libeň–Praha-Běchovice bylo dokončeno koncem roku 2009)