Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Verze 17085931 uživatele Jjoonnaass Jjaacckkssoonn 2302 (diskuse) zrušena značka: vrácení zpět |
→Technický popis: Odkazy značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
Řádek 39:
== Technický popis ==
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s nástupní hranou v úrovni 550 mm nad temenem [[kolejnice]] (tj. v úrovni [[nástupiště]]). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2 metru, hmotnost 155,4 tun. Skříně jsou svařeny z profilů, vyrobených z hliníkových slitin. Maximální rychlost jednotky je 140 km/h a konstrukční rychlost 160 km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100 km/h). Formálně má jednotka 643 míst pro cestující, z toho 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první vozové třídě). Oddíl první třídy se nachází v horním podlaží elektrického vozu, v ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena [[klimatizace|klimatizací]], hlásícím a vizualizačním systémem [[INISS]] od společnosti [[CHAPS]] (mezi fanoušky informačních systémů známý také pod jménem Andula), okna v oddílech pro cestující nejsou otevírací, od č. 16 do č. 60 nejsou použita ani okna s klapkami pro nouzové větrání. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro [[cestující]] na [[invalidní vozík|invalidním vozíku]].<ref name="atlas">[http://www.atlaslokomotiv.net/loko-471.html Elektrická jednotka řady 471], Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006</ref>
Pojezd motorového vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými [[Podvozek (železnice)|podvozky]] s individuálním pohonem náprav třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy. Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s kapalinovým chlazením. Měniče jsou osazeny prvky Eupec s maximálním závěrným napětím 3,3 kV.
|