Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí

Přidáno 8 bajtů ,  před 8 měsíci
(Verze 17085931 uživatele Jjoonnaass Jjaacckkssoonn 2302 (diskuse) zrušena)
Značka: vrácení zpět
Značky: editace z mobilu editace z mobilního webu
 
== Technický popis ==
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s&nbsp;nástupní hranou v&nbsp;úrovni 550&nbsp;mm nad temenem [[kolejnice]] (tj. v&nbsp;úrovni [[nástupiště]]). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2&nbsp;metru, hmotnost 155,4&nbsp;tun. Skříně jsou svařeny z profilů, vyrobených z hliníkových slitin. Maximální rychlost jednotky je 140&nbsp;km/h a konstrukční rychlost 160&nbsp;km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100&nbsp;km/h). Formálně má jednotka 643&nbsp;míst pro cestující, z&nbsp;toho 310 k&nbsp;sezení (287 ve druhé a 23 v&nbsp;první vozové třídě). Oddíl první třídy se nachází v&nbsp;horním podlaží elektrického vozu, v&nbsp;ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena [[klimatizace|klimatizací]], hlásícím a vizualizačním systémem [[INISS]] od společnosti [[CHAPS]] (mezi fanoušky informačních systémů známý také pod jménem Andula), okna v&nbsp;oddílech pro cestující nejsou otevírací, od č.&nbsp;16 do č.&nbsp;60 nejsou použita ani okna s&nbsp;klapkami pro nouzové větrání. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro [[cestující]] na [[invalidní vozík|invalidním vozíku]].<ref name="atlas">[http://www.atlaslokomotiv.net/loko-471.html Elektrická jednotka řady 471], Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006</ref>
 
Pojezd motorového vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými [[Podvozek (železnice)|podvozky]] s&nbsp;individuálním pohonem náprav třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy. Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s&nbsp;kapalinovým chlazením. Měniče jsou osazeny prvky Eupec s maximálním závěrným napětím 3,3&nbsp;kV.
379

editací