Verze z 5. 4. 2019, 18:46 editovat 2a00:1028:83be:518e:1452:1a8c:d4f7:d97d (diskuse) link na František Adolf Barvitius ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 29. 4. 2019, 16:49 editovat zrušit editaci Ltosnar (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 7 029 editací m doplněn text dle uvedených zdrojů značka: přepnuto z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 52: == Vznik a užití == Slibný, výkonný motor [[Walter Major 4]] z roku 1934 trpěl nepravidelností chodu při nižších otáčkách. Tuto vrozenou vadu se továrně nepodařilo zcela odstranit. Jeho následník, Walter Major 6 na tom byl z tohoto pohledu podstatně lépe. Oba motory měly stejné vrtání (118 mm) a zdvih (140 mm). Lišily se tedy na první pohled jen počtem válců. Oba pocházely z konstrukce prvního řadového, invertního motoru jinonické továrny [[Walter Junior (motor)\|Walter Junior 4]] z roku 1932. Oproti němu při stejném [[Zdvih (technika)\|zdvihu]] měly převrtané válce z [[Vývrt\|vrtání]] 115 mm na 118 mm. Walter Major 6 (1936) byl [[Řadový motor\|řadový]], [[Šestiválcový řadový motor\|šestiválcový]] [[Vzduchové chlazení spalovacích motorů\|vzduchem chlazený]] invertní [[letecký motor]] vyráběný v letech 1936-1940. Byl vyvíjen již v průběhu roku 1935, kdy byl také podrobně představen v továrním magazínu Walter Bulletin.<ref name=":2">{{Citace periodika Řádek 64: \| strany = 12 \| url = }}</ref> ~~[[Metalurgie\|Metalurgicko]]-[[Technologie\|technologické]] vlastnosti použitých materiálů a konstrukční řešení součástí bylo shodné s jeho předchůdcem [[Walter Major 4]].~~ Byl určen pro v tehdejší terminologii tzv. velkou turistiku a akrobacii. Podařilo se i prodat licenci firmě [[Isotta Fraschini V.4\|Isotta Fraschini]] do Itálie, kde se Majory 6 po určitý čas vyráběly. Walter Major 6 byl také proto zastavován do italských letounů, [[dvouplošník]]u Breda Ba.44 a do dvoumotorového, šestimístného [[Dopravní letoun\|dopravního]] [[dolnoplošník]]u Caproni Ca.308 Borea. [[Soubor:Walter Major 6 ~~(1936)~~I, 4čelní pohled.jpg\|náhled\|Walter Major 6 ~~(1936)~~I, čelní ~~charakteristiky~~pohled]] Jako ostatní řadové invertní motory byl i Walter Major 6 úspěšný na polském trhu. Byl zastavován továrnou DWL z Varšavy (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze) konstrukčního týmu Stanisław Rogalski a Jerzy Drzewiecki do letounů RWD 11 (dvoumotorový, šestimístný [[dopravní letoun]]) a do komerčně velmi úspěšného třímístného, turistického [[hornoplošník]]u RWD 13, který byl vyráběn ve větších sériích pro potřeby polského letectva. RWD 13 byl provozován vojenským i civilním letectvem mnoha států, u vojenských to bylo 9 a u civilních 8 zemí. Walter Major 6 byl také zastavován do italských letounů, [[dvouplošník]]u Breda Ba.44 a do dvoumotorového, šestimístného [[Dopravní letoun\|dopravního]] [[dolnoplošník]]u Caproni Ca.308 Borea. V [[Československo\|Československu]] tento motor měl "nosit" pouze letoun [[choceň]]ské firmy [[Beneš-Mráz\|Ing. P. Beneš, ing. J. Mráz, továrna na letadla]], kde se měl objevit v letounu Beneš-Mráz Be-156 Beta Major. Tento projekt však nebyl realizován. Tímto typem Walter Major 6 končí éra výroby invertních čtyřválců a šestiválců Walter o vrtání 118 a zdvihu 140 mm. [[Soubor:Walter Major 6 (1936) 4.jpg\|náhled\|Walter Major 6 (1936) charakteristiky]] == Popis motoru == [[Řadový motor\|Řadový]] [[Invertní motor\|invertní]], [[Vzduchové chlazení spalovacích motorů\|vzduchem chlazený]] [[Šestiválcový řadový motor\|šestiválcový]] [[Letecký motor\|motor]] s přímým pohonem [[vrtule]] vznikl přirozeným vývojem ze čtyřválcových motorů [[Walter Junior (motor)\|Walter Junior 4]] a [[Walter Major 4]]. S těmito motory jej spojuje jen malá čelní plocha, nízká hmotnost, spolehlivost, trvanlivost a jednoduchá konstrukce ing. [[František Barvitius\|Františka Barvitia]]. Díky podstatně vyššímu výkonu 140-151 kW (190-205 k) byl určen pro větší a rychlejší [[Dopravní letoun\|dopravní]] a [[Spojovací letadlo\|spojovací]] letadla, ale také pro [[Sportovní letadlo\|sportovní]] a [[Vojenské letadlo\|vojenské]] letouny s tažnou popř. i tlačnou vrtulí. [[Metalurgie\|Metalurgicko]]-[[Technologie\|technologické]] vlastnosti použitých materiálů a konstrukční řešení součástí bylo podobné s jeho předchůdcem [[Walter Major 4]]. Dimenze těchto součástí ovšem respektovaly zvětšení motoru o 1/3.<ref>{{Citace periodika \| příjmení = Schmid \| jméno = J. ing. \| titul = Řadový invertní šestiválec Walter Major 6, 190/205 ks \| periodikum = Letectví \| datum vydání = červen 1935 \| ročník = 15. (1935) \| číslo = 6 \| strany = 207-210 \| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:bbeab6ea-5ef9-11e9-a6a7-005056b73ae5 }}</ref> == Technická data == === Hlavní technické údaje === * '''Typ''': vzduchem chlazený, pístový, [[Invertní motor\|invertní]], ~~letadlový~~ řadový [[Čtyřválcový řadový motor\|šestiválec]]<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2" />▼ ▲* '''Typ''': vzduchem chlazený, pístový, [[Invertní motor\|invertní]], letadlový řadový [[Čtyřválcový řadový motor\|šestiválec]]<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2" /> * '''Vrtání válce''': 118 mm * '''Zdvih pístu''': 140 mm * '''Celková plocha pístů''': 656 cm² * '''[[Zdvihový objem]] motoru''': 9 186 cm3 * '''Délka se startérem''': 1 520 mm * '''Šířka''': 490 mm * '''Výška''': 827 mm * '''Hmotnost suchého motoru''' (tj. bez provozních náplní): 175 kg * '''Hmotnost vrtulové hlavy''': 4,7 kg Řádek 98 ⟶ 102: * '''Ventilový rozvod''': jeden sací a jeden výfukový ventil na válec, rozvod [[Over Head Valve\|OHV]] * '''Zapalování''': 2 [[magnet]]y Scintilla LV 6-D, ruční startér Walter Mechano 4 * '''~~Zapalování~~Příprava palivové směsi''': 2 [[~~magnet~~karburátor]]~~y Scintilla, ruční startér~~ Walter ~~Mechano~~HOB36N 4AI48-DX * '''Příprava palivové směsi''': [[karburátor]] Walter HOB36N AI48-BX * '''Požadavek na paliva''': min. 75-oktanový letecký benzín * '''Spotřeba paliva''': 250-260 g.h-1.k-1 / 340-354 g.h-1.kW-1 * '''Mazací soustava''': suchá kliková skříň, tlakové, oběžné * '''Spotřeba oleje''': 10-15 g.h-1.k-1 / 13,6-20,4 g.h-1.kW-1 * '''Chladicí soustava''': chlazení [[Vzduchové chlazení spalovacích motorů\|vzduchem]] Řádek 116 ⟶ 113: * '''Nominální, jmenovitý výkon''': 190 k (139,7 kW) při 2100 ot/min * '''Maximální (vzletový) výkon''': 205 k (150,8 kW) při 2350 ot/minn * '''Kompresní poměr''': 5,2:1 * '''Poměr nom. výkon/objem''': 20,7 k/l (15,2 kW/l) * '''Poměr max. výkonu k hmotnosti (specifická hmotnost):''' 1,2 k/kg (0,86 kW/kg) * '''Specifická výkonnost''': 0,92 kg/k (0,68 kg/kW) == Použití v letadlech == * [[Breda Ba.44]] * [[Caproni Ca.308 Borea]]▼ * [[RWD 11]]▼ ▲[[Caproni Ca.308 Borea]] * [[RWD 13]]▼ ▲[[RWD 11]] ▲[[RWD 13]] == Galerie == <gallery>

Walter Major 6: Porovnání verzí