28.10.2018, tedy den před nehodou, letělo předmětné letadlo na pravidelném letu z [[Denpasar]] do [[Jakarta]] jako let JT43. Během předletové kontroly diskutoval kapitán JT43 s technikem údřžbu, který byla před letem na letadle provedená, včetně výměny indikátoru úhlu náběhu (AoA - Angle of Attack) a bylo mu sděleno, že po výměně proběhla jeho úspěšná zkouška.
Během vzletu JT43 došlo po zvednutí příďového podvozku k aktivaci tzv. [[:en:Stick_shakerStick shaker|stick shakeru]] (zařízení, které upozorňuje pilota na příliš vysoký úhel náběhu a blížící se pád), který zůstal aktivní po celý zbytek letu. Ve výšce zhruba 400 stop nad terénem se na primárním letovém displayi objevilo varování IAS DISAGREE, které znamená, že údaj o indikované vzdušné rychlosti (IAS) z jedné strany se liší od údaje z druhé strany (čidla jsou zdvojená) a je tudíž nespolehlivý. Poté předal kapitán řízení prvnímu důstojníkovi a zkontroloval údaje o indikované vzdušné rychlosti z levé a pravé strany a porovnal je se záložním indikátorem, čímž zjistil, že údaj na levém primárním letovém displeji je nesprávný. V tu chvíli si kapitán také všiml, že letadlo začalo automaticky vyvažovat ve smyslu těžký na hlavu (AND - Aircraft Nose Down), načež přepnul přepínače elektrického pohonu stabilizátoru (STAB TRIM) do polohy vypnuto (CUT OUT) a první důstojník od té doby pokračoval v letu za použití pouze ručního vyvažování a to až do přistání. Jinak proběhl let bez dalších mimořádností. Po přistání v Jakartě oznámil kapitán inženýrovi údržby výskyt varování o nesprávné vzdušné rychlosti (IAS DISAGREE), nesprávné nadmořské výšce (ALT DISAGREE) a rozdílu tlaku mezi dvěma hydraulickými okruhy zpětné vazby do řízení (FEEL DIFF PRESS). Technici provedli úržbu dotyčných systémů a po jejich úspěšných testech na zemi konstatovali, že problémy byly vyřešeny.
Druhý den ráno, 29.10.2019, odletělo letadlo z Jakarty s cílem v [[Pangkalpinang|Pangkal Pinang]]. [[Zapisovač letových dat]] (část tzv. [[Černá skříňka (doprava)|černé skříňky]]) zaznamenal rozdíl mezi údaji z pravého a levého indikátoru [[Úhel náběhu|úhlu náběhu]] (Angle of Attack - AoA) o zhruba 20°, který trval až do konce záznamu (tedy do okamžiku havárie). Během zvednutí příďového podvozku při vzletu došlo k aktivaci [[:en:Stick_shaker|Stick Shakerushaker|stick shakeru]] na levé straně. [[:en:Stick_shaker|Stick Shakeru]]shaker zůstal aktivní po většinu letu.
První důstojník během letu žádal řídícího letového provozu o údaje o výšce a rychlosti a rovněž mu hlásil problém s řízením letadla.
