Verze z 13. 4. 2019, 20:12 editovat Tomas Dinkov (diskuse \| příspěvky) 9 editací Oprava nesprávně uvedené příčiny nehody. Příčina zatím není známa, jelikož zatím byla zveřejněna pouze předběžná zpráva. značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 13. 4. 2019, 21:23 editovat zrušit editaci Tomas Dinkov (diskuse \| příspěvky) 9 editací Doplněny další informace z předběžné zprávy. značka: editace z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 90: Po zatažení vztakových klapek po vzletu zaznamenal zapisovač letových dat aktivaci automatického vyvažování ve smyslu těžký na hlavu (AND), na což posádka reagovala vyvažováním v opačném smyslu, tedy těžký na ocas (ANU) a opětovným vytažením vztlakových klapek do polohy pro vzlet, po čemž automatické vyvažování AND ustalo. Poté posádka vztlakové klapky definitivně zatáhla načež začalo opětovné přetahování se mezi automatickým vyvažování (AND) a vyvažováním posádky (ANU), které trvalo až do konce záznamu. ==== Piloti ==== Kapitán byl indické národnosti a jeho celkový nálet byl 6028 hodin, z toho 5176 hodin na typu Boeing 737-8. První důstojník byl indonéské národnosti a jeho celkový nálet byl 5174 hodin, z toho 4286 hodin na typu Boeing 737-8. ==== Letadlo ==== Boeing 737 MAX 8 registrační značky PK-LQP, rok výroby 2018, celkový nálet 895 hodin/443 cyklů. ==== Palubní deník (Aircraft Flight and Maintenance Log - AFML) ==== Od 26. do 28.10.2018 bylo do palubního deníku letadla zapsáno několik záznamů o chybách různých systémů. Jednalo se o výpadky indikace vzdušné rychlosti a výšky na levém primárnám letovém displayi, indikace poruchy automatických vyvažovacích systémů (Speed trim a Mach trim) a odpojení systému automatického ovládání tahu motorů (auto-throttle arm disconnect) během vzletu. Po každém letu byly systémy prověřeny a byly provedeny předepsané úkony, ale jelikož se problémy stále opakovaly, byl 27.10. preventivně vyměněn indikátor úhlu náběhu. Nicméně 28.10. se problémy vyskytly znovu. Jednalo se o let JT43 den před nehodou, jehož potíže byly popsány výše. Po letu JT43 28.10. byly propláchnuty levé pitot-statické systémy (systémy zodpovědné za indikaci vzdušné rychlosti a výšky) a vyčištěn elektrický konektor počítače systému zpětné vazby podélného řízení (elevator feel computer). === Bezpečnost typů Boeing 737 MAX 8,9 === Nehoda již také rozvířila diskusi, jestli tento nejnovější model od společnosti [[Boeing]] je bezpečný.<ref name=":3">{{Citace monografie \| příjmení = CBC News

Let Lion Air 610: Porovnání verzí