Táhlové ústrojí se šroubovkou: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
čitelnější obrázek, víc z nadhledu a bez zbytečně osluněných míst |
m odstraněna stará šablona |
||
Řádek 1:
[[File:Vagony pripojeni.jpg|thumb|Spojení železničních vozidel - postranní nárazníky a táhlové ústrojí se šroubovkou]]
'''Šroubovka''' je jedna ze základních částí tradičního a na světě nejrozšířenějšího [[Spřáhlo|spřáhla]] železničních vozidel, u kterého jsou odděleny funkce narážecího a táhlového ústrojí.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | titul = Táhlové ústrojí | url = http://www.vagony.cz/vagony/tahlo.html | vydavatel = Vagony.cz
| místo = | datum vydání = | datum přístupu = 2019-04-06}}</ref> Ústředním prvkem táhlového ústrojí je táhlový hák, na jehož hlavě je pomocí [[Čep (strojnictví)|čepu]] zavěšena šroubovka; je upevněn ve skříni vozidla, ve vodorovné rovině je výkyvný a v podélném směru je vypružen. Tlakové síly se přenášejí oddělenými [[nárazník]]y, které rovněž obsahují vypružení a mají tlumicí účinek. Oba konce vozidla jsou vystrojeny stejně.▼
▲}}</ref> Ústředním prvkem táhlového ústrojí je táhlový hák, na jehož hlavě je pomocí [[Čep (strojnictví)|čepu]] zavěšena šroubovka; je upevněn ve skříni vozidla, ve vodorovné rovině je výkyvný a v podélném směru je vypružen. Tlakové síly se přenášejí oddělenými [[nárazník]]y, které rovněž obsahují vypružení a mají tlumicí účinek. Oba konce vozidla jsou vystrojeny stejně.
Spřahování a rozvěšování vozidel se provádí ručně. Při spřahování [[posunovač]] vstoupí mezi nárazník a táhlové ústrojí (kde je pro tuto činnost předpisově a mezinárodní úmluvou zajištěn minimálně tzv. [[bernský prostor]]) a nasadí jednu ze šroubovek do táhlového háku druhého vozidla; při připojování [[Lokomotiva|lokomotivy]] k vozu se použije šroubovka vozu.
Řádek 16 ⟶ 7:
V mezinárodním provozu je podle vyhlášky [[Mezinárodní železniční unie|UIC]] 520 stanovena minimální pevnost šroubovky při přetržení 850 [[Newton|kN]]. Statická složka tažné síly, kterou vyvíjí hnací vozidlo, je omezena na maximálně 300 kN; počítá se s rezervou na značné podélné dynamické rázy, které vznikají při jízdě vlaku resp. posunu a při brzdění především u [[Nákladní vlak|nákladních vlaků]] a způsobují další zatížení šroubovky. Značné riziko přetržení šroubovky nastává při rychločinném brzdění nákladních vlaků.
Zvýšení pevnosti šroubovky brání její maximální povolená hmotnost, kterou UIC 520 stanoví na 36 [[Kilogram|kg]]. S ohledem na fyzické možnosti posunovačů je doporučená hmotnost šroubovky pouze 30 kg.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | titul = Katalog součásti železničních kolejových vozidel a železničního zařízení ČD | url = http://www.ceskedrahy.cz/assets/tiskove-centrum/bezpecnost-na-zeleznici/katalog/katalog-soucasti-cd_bez-odkazu.pdf | vydavatel = České dráhy | místo = | datum vydání = | datum přístupu = 2019-04-06}}</ref> Proto toto táhlové ústrojí nenachází uplatnění tam, kde jezdí příliš dlouhé nákladní vlaky a je potřebná větší tahová síla. Používá se v kontinentální Evropě, Asii i některých částech Ameriky.
Převážně jiné typy spřáhel se využívají u některých ucelených vlaků, jako jsou [[Elektrická jednotka|elektrické]] či motorové jednotky či jiná než železniční kolejová vozidla, tedy tramvaje a metro.
Řádek 34 ⟶ 16:
=== Čtvercové matice ===
Šroubovka obsahuje dvě čtvercové matice
=== Vřeteno s objímkou ===
| |||