Common rail: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
oprava překlepu značka: editace z Vizuálního editoru |
značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
Řádek 10:
== Princip ==
[[Soubor:Common_Rail_Schema-cs_cz.png|thumb|400px|schéma Common rail]]
Na rozdíl od běžných systémů, kde jde palivo pomocí [[čerpadlo|čerpadla]] vedeno z palivové nádrže nízkotlakovým potrubím přes jemný čistič paliva do vysokotlakých čerpadel jednotlivých válců a z nich pak vysokotlakým potrubím rovnou do vstřikovače, je v systému common rail palivo vedeno z vysokotlakového čerpadla do zásobníku tlaku – ''rail'', který je jeden společný – ''common'' pro všechny válce motoru. Ze zásobníku je palivo rozvedeno k jednotlivým vstřikovačům ve válcích. Vysokotlaké čerpadlo je u common rail jedno, obvykle třípístové nebo u větších motorů dvě. Čerpadla musí být dimenzována na dodávku maximálního výkonu, tlak v zásobníku je udržován ventilem a přebytečné palivo se vrací do sání čerpadla či do nádrže. U nejmodernějších provedení tohoto systému dosahuje vstřikovací tlak 1 800 [[bar (jednotka)|barů]], ke konci roku [[2007]] se
První generace systému common rail z roku [[1997]] používala tlak 1 350 barů, druhá generace z roku [[2001]] už 1 600 bar. Třetí generace s novými, ještě přesnějšími a rychlejšími piezo-inline vstřikovači byla představena v roce [[2003]]. Modifikacemi a vylepšení se dosáhlo na rozdělení systému na dvě základní větve, podle toho jaký princip je využit u vstřikovačů. Jedná se systémy založené na [[Piezoelektrický jev|piezoelektrickém]] nebo [[Magnetické pole|magnetickém]] jevu. V roce 2017 dosahují aktuální maximální tlaky používané v common rail systému 3000 bar.
|