'''Selektivní katalytická redukce''' (''SCR'' - ''Selective Catalytic Reduction'') je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových plynů [[Vznětový motor|vznětových motorů]] na úroveň norem Euro IV a V. Technologie předpokládá motor upravený maximálně pro snížení produkce pevných částic (PM = Particulate Matter, další z emisí limitovaných legislativou Euro), přičemž při tomto protichůdném procesujeprocesu je zvýšený obsah NO<sub>X</sub> edukovánredukován následným ošetřením výfukových plynů (aftertreatment) metodou SCR pod limit předpisu. Snížení obsahu těchto látek (převážně NO<sub>X</sub>) se dosahuje vstřikováním kapaliny obchodního názvu [[AdBlue]] (vodní roztok syntetické močoviny) do výfuku, čímž se většina NO<sub>X</sub> za přítomnosti chemického [[katalyzátor|katalyzátoru]] a dostatečné teploty redukuje na [[Voda|vodu]] (H<sub>2</sub>O) a [[dusík]] (N<sub>2</sub>).<ref>http://www.volvo.com/trucks/czech-market/cs-cz/aboutus/Environment/euro4_euro5/scr_technology/scr_technology.htm</ref><ref>http://www.adblue-bluesky.cz/o-technologii-scr.php{{Nedostupný zdroj}}</ref> Spotřeba AdBlue činí průměrně jednotky procent spotřebovaného paliva. Při poruše systému (nebo při nedostatku, či nesprávné kvalitě AdBlue, nedosažení potřebné teploty, ..) motor funguje dál, pouze stoupnou emise NO<sub>X</sub> přibližně na úroveň normy Euro III - u většiny vozidel zasáhne v tomto okamžiku v definovaných případech v duchu legislativy [[OBD]] (On Board Diagnostic) řídicí jednotka a omezí dle ustanovení (podle hmotnostní kategorie vozu o 25-40%) výkon motoru, aby donutila řidiče natankovat AdBlue, popřípadě nechat systém opravit. Výhodou oproti technologii [[EGR]] jsou nižší nároky na chlazení motoru a nižší spotřeba paliva. Nevýhodou je prostor a hmotnost, který tato technologie potřebuje pro nádrž AdBlue (katalyzátor se prostorem a hmotností vyrovná částicovému filtru DPF a chladiči EGR obvykle použitých u konkurenční technologie). I proto se zatím téměř nepoužívá u menších motorů osobních a většiny dodávkových vozidel. Tuto technologii naopak používají téměř všichni výrobci nákladních vozidel a autobusů kromě některých motorů [[MAN (automobilka)|MANu]] a [[Scania]], které využívají technologii [[EGR]] a [[DPF]]. Ta je založena na opačném principu - maximálně omezit podíl NO<sub>X</sub> během spalování a následně dodatečným ošetřením spalin řešit vyšší obsah pevných částic jejich zachycováním a spalováním ve filtru umístěném ve výfukovém potrubí.
Pro splnění americké normy [[EPA 2010]] a evropské [[Euro VI]] je většina výrobců nucena obě řešení SCR a EGR kombinovat. Firma [[IVECO]] oznámila plnění Euro VI čistě s technologií SCR.
