Elektromobil: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Emise: mix Německa značka: školní IP |
+ |
||
Řádek 63:
Dle studie z roku 2017, i v případě, že je elektroauto nabito elektřinou vytvořenou pouze spalováním fosilních paliv, tak je pro jeho jízdu potřeba značně menší množství fosilních paliv než u spalovacího motoru, neboť spalovací motor použije o třetinu více energie na jednotku ujeté vzdálenosti než výroba elektřiny z fosilních paliv a následné nabití a jízda elektromobilem. V případě nabíjení elektřinou z jaderných i obnovitelných zdrojů jsou emise skleníkových plynů a [[uhlíková stopa]] téměř nulové.<ref name="guardian 21. prosinec 2017"/>
[[The Guardian]] uvádí, že v roce 2020 se očekává, že za ujetý kilometr přímo a nepřímo benzinové auto vytvoří 125 gramů CO<sub>2</sub>, elektromobil nabitý elektřinou vyrobenou pouze spalováním ropy vytvoří 91 gramů CO<sub>2</sub>, elektromobil nabitý z energetického mixu EU 57 gramů, z jaderných zdrojů vytvoří 2 gramy CO<sub>2</sub> a elektromobil nabitý z obnovitelných zdrojů nemá provozní emise.<ref name="guardian 21. prosinec 2017">Seán Clarke. [https://www.theguardian.com/football/ng-interactive/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars How green are electric cars?]. [[The Guardian]] 21. prosinec 2017.</ref> [[Evropská agentura pro životní prostředí]] roku 2016 vydala zprávu, podle které emise CO<sub>2</sub> z paliv na výrobu průměrného energetického mixu EU použitého při jízdě elektromobilem jsou nižší než emise CO<sub>2</sub> vytvořené v průměru provozem spalovacích automobilů na kilometr jízdy
Výroba baterie vytváří dle studie z roku 2017 zhruba 150 až 200 kg ekvivalentu CO<sub>2</sub> za kilowatthodinu kapacity, což pro elektromobil se 100 kWh baterií (odpovídající luxusnímu automobilu) znamená 15 až 20 tun ekvivalentu CO<sub>2</sub>,<ref>https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html - New report highlights climate footprint of electric car battery production</ref> Autoři reportu dále zdůrazňují, že technologie pro výrobu baterií se rapidně vyvíjí ve prospěch bezemisní výroby a mimo to lze při výrobě baterií použít [[Obnovitelná energie|obnovitelnou]] či [[Jaderná elektrárna|jadernou]] elektřinu, jež značně snižuje emise při výrobě baterií.<ref>[https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/news/nyheter---arkiv/2017-07-03-ivl-comments-to-reactions-in-media-on-battery-study.html IVL comments to reactions in media on battery study]. www.ivl.se. 2017-07-03.</ref> Výroba nového spalovacího auta má uhlíkovou stopu: zhruba 6 (u miniauta) až 35 tun CO<sub>2</sub> (u luxusního automobilu).<ref>Mike Berners-Lee a Duncan Clark. [https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car What's the carbon footprint of ... a new car?]. [[The Guardian]]. 23. září 2010.</ref> Dle jiného reportu výroba průměrného elektromobilu vytvoří kolem 8.8 tuny CO<sub>2</sub>, z čehož necelá polovina spadá na baterii; výroba průměrného spalovacího auta vytvoří kolem 5.6 tun CO<sub>2</sub>.<ref name="guardian 21. prosinec 2017"/>
| |||