Motorový vůz 810: Porovnání verzí

Vozy jsou poháněny hnacím soustrojím umístěným pod podlahou a sestávajícím z nepřeplňovaného [[Vznětový motor|vznětového motoru]] [[LIAZ]] ML 634, [[automatická převodovka|automatické hydromechanické převodovky]] [[Praga]] 2 M 70, kloubového hřídele a jedné nápravové reverzační převodovky. První dva komponenty byly převzaty z tehdy vyráběných [[autobus]]ů [[Karosa ŠM 11]]. Převodovka se skládá ze vstupního [[Hydrodynamický měnič|hydrodynamického měniče]] s možností mechanického překlenutí a dvoustupňové předlohové převodovky a je upravena pro železniční provoz (zvětšením násobnosti hydrodynamického měniče, zablokováním ústrojí pro změnu směru jízdy v poloze vpřed, zesílením chlazení oleje, úpravou ovládání pro palubní napětí 48 V aj.). Změna směru jízdy se odehrává v nápravové reverzační převodovce.

 

Motorový vůz je uvnitř rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory (na předním je WC, elektrický rozvaděč a zavazadlový kout s pěti sklopnými sedadly) a uprostřed velkoprostorový oddíl pro cestující. Ten poskytuje 50 míst k sezení v uspořádání 2+3, zavazadlové police jsou příčné. Čela vozu jsou neprůchozí. Vstupní dveře jsou ovládány pneumaticky (odblokování jedné či druhé strany s následným individuálním otevřením + centrální zavírání). Vůz je vytápěn teplovzdušně, přednostně odpadním teplem motoru (z chladící vody) a může být spolu s chladicím okruhem motoru předehříván nezávislým naftovým generátorem.

 

 

== Vývoj, výroba a provoz ==

Jelikož se nezdařila náhrada již nevyhovujících [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů M 131.1]] řadou [[Motorový vůz 820|M 240.0]] (dnes řada 820), byl vypracován projekt nového dvounápravového motorového vozu poháněném spolehlivým autobusovým motorem. Ten byl v roce [[1971]] spolu s automatickou převodovkou zkušebně namontován do dvou vozů M 131.1, které byly přeznačeny na řadu M 131.3. Jelikož se řešení osvědčilo, byly v roce [[1973]] ve [[Škoda Vagonka|Vagónce Studénka]] vyrobeny dva prototypy nových vozů s těmito komponenty označené jako M 151.0. Jeden z nich byl podroben zkouškám, druhý byl již brzy po vyrobení nasazen do zkušebního provozu. Vzhledem k nedodržení hmotnosti při výrobě musely být oba vozy v roce [[1974]] přeznačeny na řadu M 152.0. Sériová výroba byla zahájena v roce [[1975]].

ČSD původně plánovaly odebrat 150 (dle jiného zdroje 300) vozů řady M 152.0. Ty měly sloužit na krátkých lokálních tratích s menšími počty přepravených cestujících. Vzhledem k tomu, že nebyla zahájena sériová výroba [[motorový vůz 860|motorových vozů M 474.0]] (dnes řada 860), jež měly zajistit místní dopravu na dlouhých regionálních drahách, byl počet vyrobených vozů M 152.0 zněkolikanásoben na výsledných 680 kusů (z toho dva širokorozchodné). Sériová výroba probíhala v letech 1975–[[1982]] v šesti výrobních sériích. Hlavně díky velkému počtu modernizací, které proběhly pro roce 2000, se počet vozů v původním stavu zmenšil na přibližně čtvrtinu a v roce 2015 tak jezdí už jen na některých tratích v Česku (nejvíce např. na tratích [[Železniční trať Rakovník – Bečov nad Teplou|Rakovník – Bečov nad Teplou]], [[Železniční trať Čerčany – Světlá nad Sázavou|Čerčany – Světlá nad Sázavou]], Trhový Štěpánov - Benešov u Prahy a v okolí [[Klatovy|Klatov]] a [[Strakonice|Strakonic]]). Na Slovensku je takto provozních jen několik posledních vozů (zbylé byly rekonstruovány na řady 811–813 nebo prodány), které slouží už pouze jako záloha. Několik vozů vlastní dopravce [[KŽC Doprava]]. V roce 2017 prodaly České dráhy čtyři motorové vozy 810 polskému dopravci [[SKPL Cargo]].<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Štefek | jméno = Petr | titul = Čtyři motorové vozy řady 810 ČD prodány do Polska | periodikum = Stránky přátel železnic | měsíc vydání = leden | rok vydání = 2017 | datum přístupu = 2017-02-03 | url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1664}}</ref>

 

 

== Modernizace v Česku ==

=== Řada 809 ===

{{podrobně|Motorový vůz 809}}

Úpravou na řadu 809 prošlo v polovině 90. let 20. století 28 vozů. Úpravy spočívaly v umožnění provozu pouze se strojvedoucím, tedy pro využití v rámci „specifického způsobu odbavování cestujících“. Úpravy na voze byly tedy spíše „kosmetické“.

 

=== Řada 814 „Regionova“ ===

{{podrobně|Motorová jednotka 814}}

Od roku [[2005]] do [[2012]] modernizovala firma [[Pars nova]] motorové řady 810 a [[Vůz Btax780 ČD|přípojné vozy řady Btax⁷⁸⁰]] na dvoudílné nebo trojdílné, částečně nízkopodlažní motorové jednotky řady 814.<ref>

 

=== Řada 816 ===

{{podrobně|Motorový vůz 816}}

V roce 2017 si nechal dopravce [[GW Train Regio]] zmodernizovat u firmy DPOV ve Veselí nad Moravou čtyři motorové vozy řady 810, které byly dokončeny počátkem roku 2018 a které obdržely řadu 816. Součástí modernizace je, mimo jiné, nový interiér s klimatizací, nová elektroinstalace s řídícím systémem a nový motor [[TEDOM]].<ref>{{Citace elektronické monografie | titul = Modernizovaný vůz řady 810 GWTR poprvé vyjíždí na trať | url = https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=31739 | datum přístupu = 2018-02-04 | vydavatel = Railtrains.sk}}</ref>

=== Řada 813.2 ===

{{podrobně|Motorová jednotka 813.2}}

 

== Modernizace na Slovensku ==

=== Řada 811 ===

{{podrobně|Motorový vůz 811 ZSSK}}

Řada 811 vznikla ve druhé polovině 90. let 20. století. Část vozů byla postavena jako novostavba, část byla rekonstruována z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada Btax⁷⁸⁰), čtyři vozy řady 811 vznikly přestavbou motorových vozů řady 810.

 

=== Řada 813 ===

{{podrobně|Motorová jednotka 813}}

Další slovenskou modernizací „kolejového autobusu“ řady 810 je dvoudílná motorová jednotka řady 813. Prototyp vznikl v roce 2006, poslední jednotky byly dodány v roce 2010. Některé hnací vozy vznikly přestavbou z přípojných vozů.

=== Řada 813.1 ===

{{podrobně|Motorová jednotka 813.1}}

 

==== Řada 813.11 ====