V současné době (únorbřezen 2019) probíhá výběrové řízení na zhotovitele stavby SMÍCHOV-RADOTÍN (od 4.12.2018 do 5.3.2019), rozdělení a aktualizace podle staveb, dokumentace EIA - [[vyhodnocení vlivů na životní prostředí]] celého úseku původní stavby Černošice (včetně) – Beroun (mimo), která prochází [[Chráněná krajinná oblast Český kras|Chráněnou krajinnou oblastí Český kras]], včetně projednávání s dotčenými subjekty, zejména skalní masiv Tetín- Správa CHKO a AOPK (Agentura ochrany přírody a krajiny). Projektují se varianty mimoúrovňového křížení se silnicí II/115 v Černošicích, aby mohly být zrušeny přejezdy Radotínská a Kazínská, resp. propojeny ulice Zdeňka Lhoty a Radotínská. Pokračuje příprava stavby Smíchov (mimo) – Radotín (včetně) do km 10,560 (výměna mostu a příprava jeho rozšíření pro 4 koleje) na západním výjezdu, směr Černošice- VŘZ v roce 2019. MÚK Velká Chuchle se projednává s městskou částí, zejména protipovodňová opatření. Do dokončení územně technické studie je pozastavena příprava stavby Radotín (mimo) – Černošice (mimo). Posuzuje se možnost vedení čtyř kolejí od Radotína pod Kosoř a zde odbočka dvou expresních kolejí do tunelu směr Beroun. Rozhraní staveb je na 12,669 km – hradlo Kosoř, hranice kraje. Pokračování koridoru bude navazovat na probíhající stavbu Králův Dvůr – Beroun (včetně). 1. úsek Beroun (mimo) – Karlštejn (včetně) projektuje METROPROJEKT. 2. úsek Karlštejn (mimo) – Kamenný most (Mokropsy), včetně železničního mostu přes Berounku. 3. úsek Kamenný most – odbočka Berounka - hradlo Kosoř (+ kolejové spojky Mokropsy pro operativní křižování při výlukách a mimořádných událostech).
Nová trať Praha–Beroun (zřejmě tunel) by se podle odboru strategie [[Ministerstvo dopravy ČR|Ministerstva dopravy]] ČR měla začít stavět v letech 2028–2030. Tam následně po dokončení výstavby bude přemístěna dálková a nákladní doprava. Zdroj:ČT24 - 27.9.2017 - "Trať u Berounky bude tichá a bez rychlíků, slíbilo ministerstvo kraji."- ing. Luděk Sosna, ředitel odboru strategie MDČR.
