Let podle přístrojů: Porovnání verzí

Přidáno 5 bajtů ,  před 11 měsíci
m
Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy
m (→‎Rychloměr: hrubka)
Značky: editace z Vizuálního editoru první editace
m (Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy)
 
 
'''Let podle přístrojů''' (běžně označován jako "Let '''IFR'''" [aj ef ár] podle [[angličtina|anglického]] ''instrument flight rules'') je způsob vedení letu umožňující let i při zhoršených [[meteorologie|meteorologických]] podmínkách, kdy počasí neumožňuje [[let za viditelnosti]] (VFR). Pilot při takovém letu řídí [[letadlo]] na základě údajů přístrojů, nikoli podle výhledu z kabiny.
 
Při IFR letu je udržováno [[rádio]]vé spojení se stanovištěm [[řízení letového provozu]], které odpovídá za dodržování rozestupů mezi letadly (a v některých případech i za rozestup od země) pro prevenci srážky. V oblastech, které jsou pokryty pozemním [[Radar|radaremradar]]em, ho středisko ŘLP používá pro udržení rozestupu; tam kde radar není k dispozici (např. při zaoceánských letech), zajišťuje řídící rozestupy na základě pravidelně podávaných hlášení polohy a rychlosti letadel.
 
== Používané přístroje ==
[[Soubor:VMS Artificial Horizon.jpg|thumbnáhled|Umělý horizont]]
Letadlo musí být vybaveno přístroji pro let VFR a navíc je nutný zatáčkoměr, sklonoměr, [[umělý horizont]], dva barometrické výškoměry, navigační VRR a navigační zařízení umožňující let podle letového plánu a podle pokynů AFIS. Dále je nutné zařízení pro navedení až do bodu z něhož lze provést přistání za viditelnosti Země.
 
=== Ukazatel letové polohy ===
[[Soubor:Vor indicator.png|thumbnáhled|rightvpravo|palubní VOR/ILS s mechanickou stupnicí]]
Základním přístrojem pro zachování prostorové orientace je [[umělý horizont]], který ukazuje polohu letadla (sklon a náklon). Při jeho poruše je možné přejít na tzv. zdvojující přístroje - [[zatáčkoměr]] a [[variometr]]. Pro udržení požadovaného režimu letu se dále používá [[výškoměr]] a [[rychloměr]].
 
Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[Krátké vlny|SW]], které má větší dosah.
 
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky [[Pravidla létání#Meteorologick.C3.A1_minima_VMCA1 minima VMC|VMC]], probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - [[Instrument Landing_SystemLanding System|Přístrojové přiblížení na přistání a přistání]].
 
=== Indikace teploty vnějšího vzduchu ===
 
=== Navigační přístroje ===
Let probíhá obvykle po [[Vzdušný prostor|letových cestách]] definovaných [[Prostorová navigace|radionavigačními zařízeními]]; někdy se používá též zařízení [[Globální družicový_polohový_systémdružicový polohový systém|GNSS]] či [[inerciální navigační systém]] To umožňuje vyšší přesnost vedení letadla po trati.
 
V moderních dopravních letadlech po většinu letu vede letadlo [[autopilot]] na základě informací z přístrojů.
Aby pilot mohl provádět let podle přístrojů, musí mít ke svému pilotnímu průkazu platnou tzv. „přístrojovou doložku“ od příslušného [[letecký úřad|leteckého úřadu]] (v [[Česko|Česku]] je jím [[ÚCL]]). Letadlo musí být pro let IFR vybaveno v souladu s předpisem (v ČR L-6 - Provoz letadel).
 
V případě, že meteorologická situace splňuje pouze tzv. ''meteorologické podmínky pro let podle přístrojů'' ('''IMC''', ''instrument meteorological conditions''), nikoli v předpisech uvedené podmínky pro let za viditelnosti ('''VMC''', ''visual meteorological conditions''), je let podle přístrojů jedinou povolenou možností. Ale i v případě podmínek VMC je velké množství letů vedeno podle pravidel IFR, zvláště v případě řízených letů. Pilot je tak připraven pokračovat i při zhoršení povětrnostních podmínek a navíc je to pro něho pohodlnější protože tím přenáší velkou část odpovědnosti na orgány ŘLP. Ve [[vzdušný prostor|vzdušném prostoru]] tříd A, nad letovou hladinou [[Výška (letectví)|FL]]195 a při nadzvukových rychlostech je let podle pravidel VFR zakázán úplně.
 
Jakkoli může být IFR let prováděn při výrazně horších podmínkách než VMC, i pro něj jsou definovány určité limity. Jsou to tzv. "minima" závislá na vybavení letadla, letiště a kvalifikaci posádky. Jsou určená minimální dohledností a nejnižší výškou spodní základny oblačnosti při kterých je možné provést vzlet nebo přistání.
 
=== Provozní kategorie ===
ICAO definuje několik typů provozních kategorií pro let IFR, podle dohlednosti a minimální výšky rozhodnutí při přistávacím manévru.
* I. Dohlednost neklesne pod 800m, výška rozhodnutí větší než 60 m.
* II. Dohlednost neklesne pod 400m, výška rozhodnutí větší než 30 m.
* III. a) Výška rozhodnutí větší než 0m. Dohlednost větší než 200 m.
* III. b) Výška rozhodnutí větší než 0m. Dohlednost větší než 50 m.
* III. c) Výška rozhodnutí větší než 0m. Dohlednost větší než 0 m.
 
== Související články ==
* Indikátor vzdálenosti [[DME]]
* Přístrojový přistávací systém [[ILS]]
{{Autoritní data}}
 
[[Kategorie:Letectví]]
1 085 123

editací