Adhezní hmotnost: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
+doplnění ke 498.0
starší termín, drobná upřesnění, pískování patří do článku Adheze
Řádek 1:
{{neověřeno}}
 
'''Adhezní hmotnost''' (ve starší literatuře ''adhezní váha'') je tatechnická [[veličina]], vyjadřující část [[hmotnost]]i [[Hnací vozidlo|hnacího vozidla]], jejíž tíha působí na hnaná dvojkolí (případně jednotlivá kola, pokud jsou použita). Pouze ty prostřednictvím jejich [[adheze]] vyvozujímůže tažnoubýt síluvyvozována tažná síla. Veličina nemá jasný fyzikální význam, stanovuje se dopočtením z příslušných nápravových zatížení a vyjadřuje se v [[Kilogram|tunách]].
 
Adhezní hmotnost je zvláště důležitým parametrem [[lokomotiva|lokomotiv]]. Vzhledem k tomu, že hodnota [[Součinitel adheze|součinitele adheze]] je u ocelového kola na ocelové kolejnici poměrně nízká (kolem 0,3), je adhezní hmotnost určující pro tažnou sílu lokomotivy.
 
U parních lokomotiv s běhouny (nehnanými dvojkolími) a běžnými podvozky tvořila adhezní hmotnost jen část jejich celkové hmotnosti, protože běhouny; ani podvozekpodvozky tendru nebylynebývaly hnané. Dnešní [[Elektrická lokomotiva|elektrické]] i [[Dieselová lokomotiva|dieselové]] lokomotivy mají zpravidla hnané všechny nápravy, naproti tomu motorové a elektrické vozy a jednotky mají i dnes často hnaná jen některá dvojkolí.
 
Motorové a elektrické vozy a jednotky mají i dnes často hnaná jen některá dvojkolí.
 
Za zhoršených podmínek (vlhkost, nečistoty, listí apod. na temeni kolejnice) je adhezi možno zlepšit [[Pískování (kolejová doprava)|pískováním]].
 
Příklad: Lokomotiva řady [[Lokomotiva 498.0|498.0]] ([[Lokomotiva Albatros|Albatros]]) měla adhezní hmotnost zhruba 70 tun, ač celková hmotnost lokomotivy s tendrem byla vysoko přes 100 tun. Navíc měla dvoje otvory ve vahadlech a rámu mezi posledním spřaženým dvojkolím a zadním běhounem, takže bylo možné změnit nápravové tlaky jednotlivých dvojkolí.