Verze z 17. 2. 2019, 13:40 editovat Lynx1211 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 874 editací Rozšíření posledních dvou kapitol a jejich logičtější členění značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 21. 2. 2019, 12:22 editovat zrušit editaci Lynx1211 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 874 editací stylistika a lepší návaznost informací značka: editace z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 29: '''Motorové vozy řady M 290.0''' (výrobní typové označení '''Tatra 68'''), označované podle spoje, na němž jezdily, také jako „[[Slovenská strela]]“, byly vyrobeny v roce [[1936]] pro [[Československé státní dráhy]] v [[Tatra\|Tatře]] [[Kopřivnice]] v počtu dvou kusů. Reprezentují technický pokrok a snahy o rychlou dopravu v [[První republika\|předválečném Československu]], unikátní jsou svou konstrukcí, vzhledem i poskytovaným komfortem. Vozy se proslavily pokrokovým technickým řešením inspirovaným automobilovou konstrukcí, světově unikátním [[elektromechanický přenos výkonu\|elektromechanickým přenosem výkonu]] podle patentovaného návrhu [[vsetín]]ského elektrotechnika [[Josef Sousedík\|Josefa Sousedíka]] nebo svým aerodynamickým tvarováním. To vše spolu s výkonnými motory umožňovalo velmi dynamickou jízdu, díky které poskytovala ''strela'' pravidelné spojení [[Bratislava\|Bratislavy]] s [[Praha\|Prahou]] v rekordně krátkém čase. Cestujícím vozy dále nabízely pohodlný interiér 2. třídy (v době 3 [[Cestovní třída\|vozových tříd]] šlo spíše o obdobu současné 1. třídy<ref name=":1" /><ref name=":9">{{Citace periodika Řádek 45: Největší slávu vozy zažily v předválečných letech. Během [[Druhá světová válka\|druhé světové války]] pro nedostatek paliva nejezdily, za [[Komunistický režim v Československu\|komunistického režimu]] nebyla rychlost a pohodlí prioritou, a proto vozy nejprve sloužily jako záloha pro vládní jízdy, později byly vyřazeny a chátraly. První vyrobený vůz roku [[1960]] vyhořel a byl sešrotován, druhý se dochoval jako [[Národní kulturní památka (Česko)\|národní kulturní památka]] v [[Technické muzeum Tatra\|Technickém muzeu Tatry]] a v roce [[2018]] byla zahájena jeho celková rekonstrukce s cílem obnovit podobu ze 30. let a vrátit ho v provozuschopném stavu zpět na koleje, včetně ~~obnovení~~zachování Sousedíkova systému pro přenos výkonu i původní maximální rychlosti 130 km/h. == Popis == Řádek 52: === Podvozky a hnací ústrojí === [[Soubor:ČSD M290.0 engine and transmission.jpg\|thumb\|Podvozek s hnacím agregátem\|alt=]] Každý vůz měl dva dvounápravové [[Podvozek (železnice)\|podvozky]] velkého rozvoru 4150 mm. [[Uspořádání pojezdu]] bylo (1A)’ (A1)’, tedy vnitřní dvojkolí hnací a vnější volné. Přímo do podvozků byly instalovány hnací agregáty – původně [[Vznětový motor\|vznětové]], které ale byly ještě během výroby nahrazeny tiššími [[Zážehový motor\|zážehovými]] šestiválci Tatra T 67, každý o výkonu 165 [[Koňská síla\|koní]] (123 kW). Jako palivo se používala lihobenzínová směs~~. Motory byly opatřeny vodním [[Chladicí systém spalovacího motoru\|chlazením]]. Výfukové plyny byly vedeny ohebnou hadicí na střechu vozu do aerodynamicky tvarovaných komínků~~. Dvě nádrže pod představky vozu měly objem 220 l a oddíl rezervní nádrže o objemu 30 l.<ref name=":10">{{Citace elektronického periodika \| titul = Památkový katalog - 537065101_10 - vůz motorový železniční M 290.002 "Slovenská strela" \| periodikum = pamatkovykatalog.cz \| url = https://pamatkovykatalog.cz/?element=2792480&sequence=52677&page=2108&action=element&presenter=ElementsResults \| datum přístupu = 2019-02-08 }}</ref> Výfukové plyny byly vedeny ohebnou hadicí na střechu vozu do aerodynamicky tvarovaných komínků. Motory byly opatřeny vodním [[Chladicí systém spalovacího motoru\|chlazením]]. ~~}}</ref>~~ Jedinečný byl ve své době pokrokový elektromechanický [[Přenos výkonu\|přenos výkonu z motoru na nápravu]] navržený [[Josef Sousedík\|Josefem Sousedíkem]]. Pro nízké rychlosti byl [[Elektrický přenos výkonu\|výkon přenášen elektricky]] a pro rychlosti nad 85 km/h bylo možno sepnout mechanickou spojku, kterou byl výkon motoru přenášen přímo. Oproti obyčejnému [[Mechanický přenos výkonu\|mechanickému přenosu výkonu]] Sousedíkovo řešení umožňovalo vozům klidnější rozjezd (bez nepříjemného škubání)<ref name=":1" /> a zároveň jim propůjčovalo velké zrychlení. Řádek 89: Na podvozcích byla usazena samonosná vozová skříň aerodynamického tvaru (jeho vhodnost byla na modelu ověřena zkouškou v aerodynamickém tunelu). Takto oplášťován byl i spodek vozu. Kostra skříně byla elektricky [[Svařování\|svařena]] z tenkostěnných ocelových trubek. Čela vozu, ve kterých se nacházela stanoviště strojvedoucího, nebyla průchozí, neboť vozy řady M 290.0 byly navrženy k provozu bez přípojných vozů – proto nebyly vybaveny klasickými nárazníky ani [[spřáhlo\|spřáhly]], pouze drobnými oky pro ~~potřebu~~případný ~~případného~~nouzový ~~nouzového odtahu~~odtah. Nástupní prostory se nacházely v obou čelech vozu. Vůz nabízel celkem 72 míst k sezení, z toho 40 v kuřáckém oddíle a 32 v nekuřáckém. Oba oddíly byly vedeny jako 2. [[Cestovní třída#Vozová třída v evropské železniční přepravě\|vozová třída]] a vybaveny pohodlnými sedadly s měkkým pérováním, původně potaženými krémovým, žíhaným plyšem. Kuřácký oddíl byl navíc vybaven hliníkovými popelníky pod každým oknem.<ref name=":10" /> Řádek 297: \| url = https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/slovenska-strela-miri-na-dva-roky-do-dilny-legendarni-vlak-se-docka-generalni-opravy-1350660 \| datum přístupu = 2018-09-01 }}</ref> Ani právní ochrana však nezměnila nic na tom, že vůz dále chátral. Společnost Tatra a.s, která vůz vlastnila, se od roku 1989 potýkala s častými změnami vlastníků a kvůli finančním problémům byl podnik v roce 2010 úplně zastaven. ~~Po dražbě~~a v roce 2013 a[[Dražba\|vydražen]]. Po mnoha vnitřních změnách byl ~~podnik~~ obnoven pod vedením nových majitelů, společnosti Tatra Trucks a.s. === Příprava a provedení celkové rekonstrukce a zrestaurování (2017–současnost) ===

Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí