Motorový vůz M 144.0: Porovnání verzí

| označení_řada = 891

| staré_označení_řady = M144M 144.0

| výrobce = VEB WagonbauWaggonbau Görlitz

| rok_výroby = [[1957]]–[[1961]]

| počet_kusů = 20

| v_provozu = ne

| počet_míst = 8–

| délka = 13 100

| maximální_rychlost = 70

| hmotnost = 25,2

| uspořádání_pojezdu = A’ 1’

| motor = 6 KVD 14,5 SRW / Tatra 301

| výkon = 99 kW / 114

| trvalá_tažná_síla =

| maximální_tažná_síla =

| přenos_výkonu = mechanický

| vzniklo =

| obchodní_název =

| přezdívky = mandelinka, otévéčko, pantograf, dráťák, malý Němec

'''Motorové vozy řady M144M 144.0''' (od 1. ledna 1988 označeny řadou '''891''') sloužily u [[Československé státní dráhy|ČSDČeskoslovenských státních drah]] (ČSD) jako montážní vozy pro prohlídky a opravy [[trolejové vedení|trolejového vedení]]. ČSD je v počtu 20 kusů nakoupily mezi lety [[1957]] a [[1961]] od vagónky nacházející se ve [[Německá demokratická republika|východoněmeckém]] městě [[Görlitz]]. V provozu vydržely do poloviny 90. let 20. století.

Jedná se o menší dvounápravové vozy s ocelovou svařovanou skříní. Ta je usazena na pojezdu tvořeném dvěma dvojkolími, z nichž jedno je hnací. Vstup do vozidla je z každé strany zajištěn dvoukřídlými dveřmi uprostřed bočnice. Vozy řady M 144.0 byly původně poháněny vodou chlazeným motorem 6 KVD 14,5 SRW o výkonu 99 kW. Od inventárního čísla 7 byla vozidla již vybavena agregáty Tatra 301 (výkon 114 kW) známými z osobních [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů řady M 131.1]], kterýmikterý bylibyl připozději následném počeštění osazenyosazen i některé z prvních šesti vozů. Výkon z motoru převádí stejnak jako u [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů řady M 131.1]]<nowiki/>čtyřstupňová převodovka Mylius, která umožňuje i trvalou jízdu rychlostí 7 km/h. Interiér vozidla je rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, dílenskédílnu, zázemístrojovnu sa přístupemšatnu nas WC sa umývárnou a malou šatnu. Nad jedním z dvojkolídvojkolím se nachází kabina pro prohlídku trolejového vedení, ze které lze vstoupit na prohlídkovou plošinu na střeše vozidla. Toto vozidloTo je rovněž vybaveno zkušebním [[Sběrač proudu#Pantograf|pantografem]] pro zkoušení klikatosti troleje.

Podobnou variantu, jako jsou československé motorové vozy řady M144M 144.0, vyráběla görlitzká vagónka i pro polskévýchodoněmecké a německépolské železnice. Pro ČSD byly realizovány dvě dodávky (6+14 ks) v letech 1957 až 1961, vozidla byla rozdělena jednotlivým elektroúsekům, pro Slovensko bylo určeno 6 vozů (později však byly vozy přesouvány). V roce [[1959]] byly již dodané vozy předány do lokomotivních dep. Kromě několik výjimek byly vozy řady M144M 144.0 (od 1. ledna 1988 označené řadou 891) vyřazovány od druhé poloviny 80. let 20. století, přičemž poslední vozy dojezdily v polovině 90. let pod správou el.úseků Olomouc a Kolín. Jako historickéhistorický exponátyexponát jsouje dochoványurčen motorovévůz vozyM M144144.0016 v depu016 v [[Česká Třebová|České Třebové]], který již prodělal částečnou opravu,motorový vůz M144.0008 veNěkolik správě Klubu přátel kolejovýchdalších vozidel zje Brnarovněž ,kterýv sesoukromém aktuálněvlastnictví chystá na opravu do původního vzhledu jak vyjel roku 1959 z VEB Wagonbau Gorlitz a motorové vozy M144.0004,0006 ,které nyní čekají na svůjv dalšíneprovozním osudstavu.