Rekuperace: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot: nahrazení HTML značek za šablonu clear dle ŽOPP (archiv 14); kosmetické úpravy |
aktuální údaje od SŽDC značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 55:
U ČSD byly rekuperační brzdou vybaveny [[Elektrické jednotky 451 a 452|elektrické jednotky EM 475.1]]. Tehdejší provoz nebyl dostatečně hustý a pokud se vyskytlo vozidlo, které by vyrobenou energii odebralo, elektrické oddělení napájení sudých a lichých kolejí tomu zabránilo. Proto se později rekuperace odstranila a nahradila třetím stupněm odporové brzdy. Dalšími vozidly s rekuperací na českých železnicích byly až po téměř 40 letech [[Elektrická jednotka 471|jednotky ř. 471]].
Využití rekuperace na ss soustavě na českých železnicích má další překážku v podobě omezení maximálního napětí. Zatímco evropská norma obecně připouští krátkodobé zvýšení napětí až na 3 900 V, lokomotivy ČD (ČDC) jsou stavěny na horní mez napětí 3 600 V. Nejen že toto výrazně omezuje efektivitu rekuperace, ale i
| titul = Portál provozování dráhy
| periodikum = provoz.szdc.cz
| url = http://provoz.szdc.cz/portal/ViewArticle.aspx?oid=594598
| datum přístupu = 2019-02-06
}}</ref> na hlavních ss tratích většinou povolena.
=== Rekuperace v městské drážní dopravě ===
Řádek 67 ⟶ 72:
Ve srovnání se systémem 15 kV 16,7 Hz se objevují dvě zásadní nevýhody. Induktance vedení je trojnásobná, takže ačkoliv jsou proudy pro daný výkon díky vyššímu napětí nižší, ztráty způsobené indukčností jsou naopak vyšší, takže celková energetická bilance rekuperace na obou soustavách je prakticky shodná. Druhá nevýhoda spočívá v napájení této soustavy z veřejné sítě. Aby železnice zatěžovala veřejnou distribuční síť rovnoměrně, je nezbytné, aby využívala co možná nejrovnoměrněji všechny tři fáze. Hnací vozidla tak nemohou využít rekuperovanou energii, pokud je rekuperující vozidlo v úseku napájeném z jiné fáze. Napájením z různých fází také vzniká nutnost budování neutrálních polí na styku napájecích úseků. V takových místech není ani možné rekuperační brzdu využít, proto by již ve fázi projektu mělo být pečlivě zváženo jejich umístění.
Kromě technických překážek se zde objevují i překážky obchodního charakteru. Distributoři zpravidla nejeví velký zájem o zpětný odkup energie, ať již z ryze obchodních důvodů nebo z důvodu náhodných výskytů těchto zdrojů energie (navíc zejména u starších vozidel s vyššími harmonickými a horším účiníkem), což navyšuje požadavky na regulaci celé sítě. V Československu byla v souvislosti s tehdy uvažovaným dvoustranným napájením instalována zpětná wattová relé kvůli ochraně před vyrovnávacími proudy. Ačkoliv zůstalo u jednostranného napájení, tato relé v transformátorovnách zůstala a proto byla rekuperace zakázána. Koncem roku 2008 byla zpětná relé v úsecích [[Železniční trať České Budějovice - Summerau|Horní Dvořiště – České Budějovice]] a [[Železniční trať Havlíčkův Brod - Kúty|Břeclav – Brno]] odpojena a byl zahájen zkušební provoz rekuperačního brzdění na lokomotivách ÖBB řada [[Siemens ES64U2|1116]] a [[Siemens ES64U4|1216]]. O rok později byla povolena rekuperace až do Svitav.
== Rekuperace u vozidel nezávislé trakce ==
| |||