Sovětský svaz: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 416:
===Doprava===
[[Soubor:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|náhled|[[AvtoVAZ|Volžskij Avtomobilnyj Zavod]] (VAZ) v roce 1969]]
Doprava byla klíčovou součástí národního hospodářství. Hospodářská centralizace konce dvacátých a třicátých let vedla k masivnímu rozvoji infrastruktury, zejména k založení aerolinek [[Aeroflot]].<ref>{{cite book |author1=Highman, Robert D.S. |author2=Greenwood, John T. |author3=Hardesty, Von|title=Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century|publisher=Routledge|year=1998|url=https://books.google.com/books?id=cpynoFM-Jf4C&dq|isbn=978-0-7146-4784-5|page=134}}</ref>. Země
Sovětská železniční doprava byla největší a nejintenzivněji používaná na světě. Koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let sovětští ekonomové volali po výstavbě více silnic, aby zmírnili zatížení železnic a zlepšili sovětský vládní rozpočet.<ref>Ambler, Shaw and Symons 1985, p. 166–67.</ref> Silniční síť a automobilový průmysl zůstaly nerozvinuté a mimo velká města byly běžné [[Cesta (druh pozemní komunikace)|polní cesty]].<ref name="Ambler 1985, p. 167">Ambler, Shaw and Symons 1985, p. 167.</ref> Sovětská údržba se ukázala neschopná postarat se i o ty cesty, které země již měla. Od počátku do poloviny osmdesátých let se sovětské úřady snažily vyřešit problém silnic objednáním výstavby nových.<ref name="Ambler 1985, p. 167"/> Automobilový průmysl mezitím rostl rychleji než výstavba silnic.<ref>Ambler, Shaw and Symons 1985, p. 169.</ref> Nerozvinutá silniční síť vedla k rostoucí poptávce po veřejné dopravě.<ref>[[Mezinárodní měnový fond]] a [[OECD]] 1991, p. 56.</ref>
| |||