Farman F.220: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot: šablona přejmenována; kosmetické úpravy
Řádek 7:
| konstruktér = Marcel Roca
| první let = 26. května [[1932 v letectví|1932]]
| zavedeno =
| vyřazeno = [[1944 v letectví|1944]]
| výroba = [[1935 v letectví|1935]]-[[1938 v letectví|1938]]
| vyrobeno kusů = nejméně 70 letounů
| charakter =
| cena za kus =
| varianty =
| hlavní uživatel = [[Francie]]
| více uživatelů =
Řádek 21:
== Vývoj ==
Technické specifikace na vývoj čtyřmístného nočního bombardovacího letounu (BN4) byly vydány v roce [[1929 v letectví|1929]]. Francouzské ministerstvo letectví nakonec objednalo 31. ledna [[1930 v letectví|1930]] u společnosti Farman výrobu dvou [[prototyp]]ů. První z nich označený '''F.220''' vykonal svůj první let 26. května [[1932 v letectví|1932]]. [[Letoun]] byl poháněn čtveřicí vidlicových motorů [[Hispano-Suiza 12L]]br.<ref name="in action">Pelletier 2003, str. 18–21.</ref>
[[FileSoubor:Farman 220, F-AOXF, De Gaulle, North Africa, 1943-44.jpg|thumbnáhled|Farman F.220 (F-AOXF), Severní Afrika]]
Po otestování prvního prototypu F.220 musel výrobce přikročit k celé řadě úprav. Druhý prototyp označený '''F.221''' měl nové [[Svislá ocasní plocha|svislé ocasní plochy]], tři ručně ovládané střelecké věžičky na přídi, hřbetě a spodní části [[trup letadla|trupu]] a [[Hvězdicový motor|hvězdicové motory]] [[Gnome-Rhône 14K Mistral Major|Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major]]. Tento letoun poprvé vzlétl v roce [[1933 v letectví|1933]] a na jaře roku [[1934 v letectví|1934]] byly motory 14Kdrs vyměněny za 14Kbrs.<ref name="in action" /> Ministerstvo letectví nakonec objednalo v roce 1934 dalších 10 strojů '''F.221-BN5''' (bombardovací noční pětimístný), které byly dodávány francouzskému letectvu ([[Armée de l'Air]]) od června [[1936 v letectví|1936]].
 
Letoun měl hranatý trup bez zaoblených hran, což bylo typické pro předválečné francouzské bombardéry. Konstruktéři zvolili čisté [[Křídlo letadla|křídlo]] bez motorových gondol. Ty byly zavěšeny pod křídlem vedle trupu na soustavě vzpěr. V každé gondole byly umístěny dva motory v tandemovém uspořádání, přičemž jeden poháněl tažnou a druhý tlačnou [[vrtule|vrtuli]]. Farman F.221 měl pevný nezatahovatelný [[Podvozek letadla|podvozek]].<ref name="Schimid66">Schmid, str. 66.</ref> Tyto stroje byly osazeny ručně ovládanou dvojicí střeleckých věžiček na přídi a hřbetu letounu a střelištěm na břiše letounu. Všechny střelecké pozice byly osazeny kulomety [[Kulomet MAC 1934|MAC 1934]] [[ráže]] 7,5 mm.
[[FileSoubor:Farman-221.jpg|thumbnáhled|Farman F.221]]
[[FileSoubor:Farman F.223.jpg|right|thumbnáhled|Farman F.223]]
V roce 1935 byl prototyp F.221-01 přepracován. Modernizace zahrnovala nové gondoly, do kterých mohl být zatahován podvozek. Nový typ byl označen '''F.222-01''' a tento letoun poprvé vzlétl na konci roku 1935.<ref name="in action" /> Varianta F.222 zahájila svou službu u francouzského letectva na jaře roku [[1937 v letectví|1937]], přičemž výroba první série 11 strojů s označením '''F.222.1-BN5''' probíhala od dubna 1936.<ref name="Schimid66" /> Letouny poháněly dvouhvězdicové motory Gnome-Rhône 14Kirs/Kjrs s výkonem 713 kW a měl i další čtyři palivové nádrže.<ref name="in action" /> Na podzim 1936 bylo objednáno prvních 8 strojů varianty označené '''F.222.2-BN5''', které se od předchozích lišily prodlouženou přední částí trupu, menším prosklením přídě bez spodního stupně a hlavně výrazným vzepětím konců křídel.<ref name="Schimid66" />
 
V roce 1937 v rámci procesu znárodnění francouzského leteckého průmyslu byla společnost Farman začleněna do nové státní společnosti ''Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre'' (SNCAC), která dostala objednávku na dalších 16 strojů F.222.2-BN5. Tyto stroje měly motory [[Gnome-Rhône 14N]]-11/15.<ref name="Schimid66" /> Obranná výzbroj byla totožná s letounem F.221 a letoun mohl nést až 4 200 kg [[Letecká puma|pum]].<ref name="Schimid67">Schmid, str. 67.</ref>
Řádek 42:
Po vypuknutí [[Bitva o Francii|ostrých bojů 10. května 1940]] prováděly posádky Farmanů F.222 noční bombardovací nálety na německé území, které měly spíše symbolický význam. Letouny svrhly 133 tun bomb, přičemž byl ztracen jeden letoun.<ref name="Schimid67" /> Jeden námořní stroj bombardoval cíle v [[Itálie|Itálii]]. Jeden Farman F.222 byl zapojen do pozoruhodné akce, kterou provedl francouzský pilot James Denis. 20. června 1940, když si uvědomil, že bitva o Francii je ztracená, Denis odstartoval s letounem Farman F.222 z letiště poblíž Saint-Jean-d'Angély. Letěl do Británie společně s 20 svými přáteli, kde se připojil k letectvu [[Forces françaises libres|Svobodné Francie]]. Během své služby se stal [[Letecké eso|leteckým esem]], když sestřelil 9 německých letounů.<ref>{{cite news| url=http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article1146684.ece | work=The Times | location=London | title=James Denis | date=2003-06-30 | accessdate=2010-05-02}}</ref>
 
Po uzavření příměří byly letouny používány vládou ve [[Vichistická Francie|Vichy]] k transportním účelům a to hlavně v [[Maroko|Maroku]], kde také v roce [[1944 v letectví|1944]] dolétaly.<ref name="Schimid68">Schmid, str. 68.</ref>
 
Letouny N.C.223.3 vstoupily do aktivní služby až v květnu 1940, ale přesto se zúčastnily několika náletů na [[Nacistické Německo|Třetí říši]], poté jich část přelétla do severní Afriky, kde sloužily k transportním účelům. Čtyři letouny převzala [[Air France]] k dopravě pošty a cestujících v koloniích.
 
Letoun N.C.223.4 ''Camille Flammarion'' zasáhl do akcí druhé světové války jako první ještě jako civilní stroj, když vykonal „zkušební“ let do [[Brazílie]], přičemž ve skutečnosti pátral po německých lodích [[Admiral Graf Spee]] a [[Admiral Scheer]].<ref name="Schimid69" /> Letouny byly pro svůj dolet 5 až 8 000 km jako stvořené pro námořní průzkum, a proto byly v roce 1940 převzaty francouzským námořnictvem. Jako první byl přebrán stroj ''Jules Verne'', který byl na jaře 1940 vybaven motory Hispano-Suiza 12Y-37 s výkonem 783 kW, závěsníky na 8×250 kg pumy pod trupem a jedním obranným kulometem Darne 32 ráže 7,5 mm ve dveřích na pravé straně trupu.<ref name="Schimid70">Schmid, str. 70.</ref> Před svým historickým letem nad [[Berlín]] prodělal letoun ''Jules Verne'' několik bombardovacích misí na severu země.
 
Jeho prvním náletem byl útok na most v [[Maastricht|Maastrichtu]]u dne 13. května 1940.<ref name="Schimid69"/> 7. června 1940 vzlétl z [[letiště]] [[Bordeaux]]-Mérignac k náletu na [[Berlín]]. Trasa vedla nejdříve na sever, následně prolétl nad průlivem [[La Manche]], dotkl se holandského pobřeží a pokračoval nad [[Dánsko]]. Nad Baltským mořem se prudce stočil na jih a zakrátko dosáhl Berlín. Po odhozu [[letecká puma|pum]] se vrátil letem napříč Německem na [[letiště Paříž-Orly]].
 
Letoun NC.223.4 ''Jules Verne'' francouzského námořnictva se stal prvním [[Spojenci (druhá světová válka)|spojeneckým]] letounem, který bombardoval Berlín. Akce byla uskutečněna v noci ze 7. na 8. června 1940, kdy letoun svrhl 8 leteckých [[Letecká puma|pum]] o hmotnosti 250 kg a 80 pum o hmotnosti 10 kg na německé hlavní město. Letoun uletěl při svém letu více než 5 000 km po trase [[Bordeaux]] – [[Normandie]] – [[Dover (Anglie)|Dover]] – [[Severní moře]] – [[Dánsko]] – [[Baltské moře]] – [[Berlín]] – [[Orly]]. Tato operace, která měla hlavně psychologický efekt, se navždy zapsala do dějin druhé světové války jako první nálet na Berlín. Tento let vykonala elitní šestičlenná posádka. Než skončily boje ve Francii, vykonal letoun ještě několik bombardovacích misí na cíle v Německu a Itálii. Po pádu Francie letouny převzala Air France, která je používala pro lety do [[Sýrie]] a [[Libanon]]u. Letoun ''Le Verrier'' byl 27. listopadu 1940 nakonec sestřelen nad [[Středozemní moře|Středozemním mořem]].<ref name="Schimid70" />
Řádek 78:
::Poštovní verze N.C.223.3. Postaveny 3 stroje (''Camille Flammarion'', ''Jules Verne'' a ''Le Verrier'').
'''Farman F.224'''
:Dopravní letoun se 40 místy s motory [[Gnome-Rhône 14N]]-01<ref name="Farman 224">{{Citace elektronické monografie | příjmení =Parmentier | jméno =Bruno | odkaz na autora = | titul =Aviafrance Farman 224 | url =http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=1654&ID_CONSTRUCTEUR=501&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF= | datum vydání =1999-01-10 | datum aktualizace = | datum přístupu =2013-02-11 | vydavatel =Aviafrance.com | místo =Francie | jazyk =francouzsky
}}</ref> pro Air France. Nebyl však přijat do služby. Postaveno 6 strojů.<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul =Flying "Club Car" Is Channel Ferry De Luxe | periodikum =Popular Mechanics | odkaz na periodikum = | rok =1937 | měsíc =květen | ročník = | číslo = | strany =701 | url = http://books.google.com/books?id=_toDAAAAMBAJ&pg=PA701&dq=Popular+Science+1933+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=2mwmTqGxBtKGsgKS6czyCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&ved=0CEgQ6AEwCDhk#v=onepage&q=Popular%20Science%201933%20plane%20%22Popular%20Mechanics%22&f=true
| issn = | jazyk =anglicky}}</ref>
Řádek 107:
=== Výzbroj ===
* 3× [[kulomet]] [[kulomet MAC 1934|MAC 1934]] ráže 7,5 mm ve věžičkách na nose a hřbetě a ve spodním střelišti
* 4 200 kg [[letecká puma|bomb]] (20× 200 kg nebo 40× 100 kg nebo kombinace 200 kg, 100 kg a 50 kg pum)
 
== Uživatelé ==
{{flagicon|Francie}} '''[[Francie]]'''
* [[Air France]]
* [[Francouzské letectvo]] (''Armée de Air'')
* [[Francouzské námořní letectvo]] (''Aéronautique Navale'')
 
Řádek 131:
* [http://www.wwiivehicles.com/france/aircraft/bomber/farman-f-222.asp France's Farman F.222 bomber] na stránkách ''wwiivehicles.com'' {{en}}
* [http://wp.scn.ru/en/ww15/b/857/21/0 Kamufláže letounu Farman NC.223]
{{FrancouzskéFrancouzská vojenskévojenská letounyletadla druhé světové války}}
 
{{Portály|Letectví}}