Česká severní dráha: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Výstavba prvních tratí: Opraven překlep. značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
|||
Řádek 93:
=== Výstavba prvních tratí ===
Stavba začala v říjnu [[1866]] na úseku z Bakova do České Lípy, pak byla nakrátko přerušena kvůli prohrané [[Prusko-rakouská válka|prusko-rakouské válce]]. Kvůli náročnému horskému terénu probíhala relativně pomalu a zaměstnávala 10 tisíc dělníků. V Bakově musel být prostor pro stanici vytvořen vylámáním skalní stěny, dlouhé přes půl kilometru a vysoké až 25 m (a zřetelné na nádraží do současnosti)<ref name="vlak-26">Vlak, s. 26</ref> a i dále na trati bylo vytvořeno několik hlubokých zářezů do terénu. Trať byla otevírána po částech, nejdříve byla zprovozněna část z nově vzniklého nádraží v Bakově do České Lípy na podzim roku [[1867]] – první vlak do České Lípy přijel [[14. listopad]]u.<ref name="vlak-35">Vlak, s. 35</ref> O tři dny později odtud odjel pracovní vlak s lidmi a materiálem ke Špičáku, kde stavba tratě pokračovala s jinou firmou.<ref name="Historie"/> [[Lužické hory]] koleje překonaly v Novohuťském sedle ve výšce 559 metrů nad mořem a odtud už trať k cílovému Rumburku pouze klesala.<ref name="vlak-29">Vlak, s. 29</ref> Souběžně probíhala stavba trati [[Podmokly (Děčín)|Podmokly]] – [[Varnsdorf]]; původní plán počítal s překřížením obou drah v jediném místě, nakonec ale byla zvolena varianta devítikilometrového společného úseku mezi [[Rybniště]]m a [[Jedlová (nádraží)|Jedlovou]],
[[Soubor:Varnsdorf nádraží, Rakousko-Uhersko.JPG|náhled|vlevo|Stanice Varnsdorf, asi 80. léta<br>19. století. Patrný je velmi čilý ruch, především v nákladní dopravě]]
|