ČD Cargo: Porovnání verzí

Přidáno 36 bajtů ,  před 1 rokem
bez shrnutí editace
(Doplněn odstavec týkající se modernizace lokomotivního parku.)
Prvními modernizovanými lokomotivami ČD Cargo se staly stroje '''753.7'''. V polovině roku 2008 byla s firmou CZ Loko podepsána smlouva na modernizaci třiceti již nepotřebných a vesměs zrušených „brejlovců“ řad 750, 752 a 753. Po uplynutí krátké doby necelých pěti měsíců vyjela z bran výrobního závodu první modernizovaná lokomotiva 753.751. V roce 2015 prošlo sedm lokomotiv úpravami pro provoz v Polsku, a tak je dnes můžeme vidět i za našimi severními hranicemi.
 
K dopravě nákladních vlaků z České republiky do Polské republiky a zpět bylo v roce 2009 upraveno pět lokomotiv řady '''130''', kdy byl po bezmála tříletém úsilí završen schvalovací provoz v Polsku. Lokomotivy jsou nyní využívány dceřinou společností CD Cargo Poland. Czeskie.
 
V letech 2009 – 2010 vyjelo na koleje sedm lokomotiv řady '''230''', které prošly rozsáhlou modernizací ve společnosti PARS. Při ní byl dosazen nový vakuový hlavní vypínač, procesorový řídicí systém, LED osvětlení, byly dosazeny nové ergonomické pulty stanovišť strojvedoucího s pákovými kontroléry, radiostanice s GSM-R, systém měření elektrické energie, klimatizace stanovišť a zabezpečovač Mirel VZ1. Ten umožnil provoz nejen v České republice a na Slovensku, ale po absolvování schvalovacího procesu i v Maďarsku, kam od té doby lokomotivy pravidelně zajíždějí.[[Soubor:122 002 CDC Vrbice 20080712.jpg|thumb|Lokomotiva 122.002 ve firemním nátěru ČD Cargo]]V roce 2010 byla v SOKV České Budějovice dokončena první lokomotiva řady '''218''', kompletně zde vyvinutá, aby uspokojila požadavky, které žádný typ lokomotivy v České republice v tu dobu nebyl schopen splnit. Tím požadavkem byla možnost manipulace elektrickou lokomotivou na tratích, vlečkách a staničních kolejích bez trolejového vedení. Původně takové požadavky plnila lokomotiva řady 210 s připojeným bateriovým vozem, ale řešení v podobě lokomotivy řady 218 je mnohem praktičtější.
 
Další významnou modernizací prošlo prozatím 21 lokomotiv nejrozšířenější řady '''742''', čímž vznikly lokomotivy u ČD Cargo nazývané „nůše“, označované 742N. Změny provedené na lokomotivě se týkají hlavně zadní kapoty lokomotivy, kde je umístěn nový elektrický rozvaděč. Ten je celý nově zkonstruovaný a umístěna je v něm většina elektrické výzbroje. Dále byly provedeny úpravy související s instalací sníženého představku. Snížení zadní kapoty umožnilo upravit zadní čelo kabiny, které je nyní osazené velkým čelním oknem s negativním sklonem z důvodu zamezení zrcadlení. Tím jsou výrazně zlepšeny rozhledové poměry z lokomotivy alespoň v jednom směru jízdy, což je při provozu ve dvojčlenném řízení dostačující.
[[Soubor:Lokomotiva řady 383 ČD Cargo.jpg|vlevo|náhled|Lokomotiva 383.006 s nákladním vlakem u stanice Krippen]]
 
13. dubna 2016 byla slavnostně podepsána smlouva mezi ČD Cargo a společností Siemens Česká republika na dodávku prvních pěti interoperabilních lokomotiv řady '''383''' Vectron. Tímto podpisem společnost ČD Cargo získala nejmodernější evropské elektrické lokomotivy, které se okamžitě staly vlajkovou lodí v jejím lokomotivním parku. V základním provedení pro ČD Cargo jsou lokomotivy vybaveny pro provoz v sedmi státech západní, střední a východní Evropy, což umožnilo výrazně zrychlit přeshraniční přepravu. Jde o Německo, Polsko, Českou republiku, Slovensko, Rakousko, Maďarsko a Rumunsko. Jednoduchou úpravou lze lokomotivy přizpůsobit k provozu v dalších zemích. První lokomotiva Vectron v korporátních barvách ČD Cargo, 383.001, byla veřejnosti představena v červnu 2016 na mezinárodním veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Dnes je v lokomotivním parku zařazeno již 12 Vectronů.
 
Souběžně s dodávkou lokomotiv 383 ČD Cargo zakoupilo od své mateřské společnosti 31 strojů řady '''163''', která se pro výkony v osobní dopravě stala nepotřebnou z důvodu postupného nasazování elektrických jednotek do provozu. Pro nákladní dopravu jsou však stále vhodné. „Peršingy“ tak nahradily část nejstarších provozovaných lokomotiv řady 122. Část jich je polonizována a provozována opět ve spolupráci s dceřinou společností CD Cargo Poland.
 
VroceV roce 2018 bylo rozhodnuto o nákupu a modernizaci dalších lokomotiv. Park ČD Cargo by tak v roce 2019 měl být obohacen o další modernizované lokomotivy 742.7, o 5 lokomotiv řady 744.1 a především o deset interoparabilních lokomotiv MS 3 lokomotiv TRAXX od kanadského výrobce Bombardier označených řadou 388.[[Soubor:130Kompresni 027stanice CDC Ostrava-Kuncice.jpg|thumb|NákladníKompresní vlak společnostistanice ČD CargoCarga ve stanici Ostrava-Kunčice]]
 
[[Soubor:Kompresni stanice CDC Ostrava-Kuncice.jpg|thumb|Kompresní stanice ČD Carga ve stanici Ostrava-Kunčice]]
 
== Vedení společnosti a organizační struktura ==
10

editací