ČD Cargo: Porovnání verzí

Přidáno 6 299 bajtů ,  před 1 rokem
Doplněn odstavec týkající se modernizace lokomotivního parku.
(Doplněna aktuální oragnizační struktura, aktualizována jména současného vedení společnosti)
(Doplněn odstavec týkající se modernizace lokomotivního parku.)
{{upravit|Redukovat propagační text p. Vodičky}}
{{Infobox - firma
| jméno = ČD Cargo, a.s.
 
== Historie ==
 
[[Soubor:122 002 CDC Vrbice 20080712.jpg|thumb|Lokomotiva 122.002 ve firemním nátěru ČD Cargo]]
Společnost byla založena 31. 10. 2007 na základě usnesení [[Vláda České republiky|vlády ČR]] č. 848 ze dne 25. července 2007 a vznikla zápisem do [[obchodní rejstřík|obchodního rejstříku]] dne 1. prosince 2007.
 
Vláda jednala v letech 2007-2008 o propojení ČD Cargo se slovenským dopravcem [[Železničná spoločnosť Cargo Slovakia]].<ref name="zaluda" /> K dohodě však nedošlo z důvodu rozdílného pohledu obou stran na majetkové podíly a případnou privatizaci takto vzniklé společnosti. V roce 2010 byly plány na spojení se zahraničními společnostmi obnoveny. V roce 2010 také proběhla jednání o spojení s polským dopravcem [[PKP Cargo]]<ref>[http://www.ceskapozice.cz/byznys/podnikani-trhy/necas-jednal-o-spojeni-cd-cargo-polske-pkp-cargo Nečas jednal o spojení ČD Cargo a polské PKP Cargo], ceskapozice.cz, 1. 12. 2010</ref>.
 
== Modernizace lokomotivního parku ==
[[Soubor:130 027 CDC.jpg|thumb|Nákladní vlak společnosti ČD Cargo]]
Park hnacích vozidel společnosti ČD Cargo tvoří více než 850 lokomotiv zastoupených v 37 typových řadách. Zhruba z jedné poloviny jde o dieselové lokomotivy, druhá polovina lokomotiv je elektrických, částečně interoperabilních. Do lokomotivního parku dostalo ČD Cargo do vínku hnací vozidla používaná již v té době zejména k přepravám nákladních vlaků nebo vozidla, která svými technickými vlastnostmi pro účely osobní přepravy nevyhovovala. Z té první skupiny se jednalo zejména o „staročešky“ řad 121, 122 a 123, „šestikoláky“ řad 181 a 182 nebo „čmeláky“ řady 771.
 
Prvními modernizovanými lokomotivami ČD Cargo se staly stroje '''753.7'''. V polovině roku 2008 byla s firmou CZ Loko podepsána smlouva na modernizaci třiceti již nepotřebných a vesměs zrušených „brejlovců“ řad 750, 752 a 753. Po uplynutí krátké doby necelých pěti měsíců vyjela z bran výrobního závodu první modernizovaná lokomotiva 753.751. V roce 2015 prošlo sedm lokomotiv úpravami pro provoz v Polsku, a tak je dnes můžeme vidět i za našimi severními hranicemi.
 
K dopravě nákladních vlaků z České republiky do Polské republiky a zpět bylo v roce 2009 upraveno pět lokomotiv řady '''130''', kdy byl po bezmála tříletém úsilí završen schvalovací provoz v Polsku. Lokomotivy jsou nyní využívány dceřinou společností CD Cargo Poland. Czeskie.
 
V letech 2009 – 2010 vyjelo na koleje sedm lokomotiv řady '''230''', které prošly rozsáhlou modernizací ve společnosti PARS. Při ní byl dosazen nový vakuový hlavní vypínač, procesorový řídicí systém, LED osvětlení, byly dosazeny nové ergonomické pulty stanovišť strojvedoucího s pákovými kontroléry, radiostanice s GSM-R, systém měření elektrické energie, klimatizace stanovišť a zabezpečovač Mirel VZ1. Ten umožnil provoz nejen v České republice a na Slovensku, ale po absolvování schvalovacího procesu i v Maďarsku, kam od té doby lokomotivy pravidelně zajíždějí.[[Soubor:122 002 CDC Vrbice 20080712.jpg|thumb|Lokomotiva 122.002 ve firemním nátěru ČD Cargo]]V roce 2010 byla v SOKV České Budějovice dokončena první lokomotiva řady '''218''', kompletně zde vyvinutá, aby uspokojila požadavky, které žádný typ lokomotivy v České republice v tu dobu nebyl schopen splnit. Tím požadavkem byla možnost manipulace elektrickou lokomotivou na tratích, vlečkách a staničních kolejích bez trolejového vedení. Původně takové požadavky plnila lokomotiva řady 210 s připojeným bateriovým vozem, ale řešení v podobě lokomotivy řady 218 je mnohem praktičtější.
 
V témže roce začaly modernizace tří lokomotiv řady '''708''' a společnost CZ Loko dodala jednu lokomotivu '''742.7'''. Modernizace lokomotiv řady 708 spočívala v remotorizaci motorem Caterpillar C13 s výkonem 300 kW, kdy zároveň prošlo modernizací i stanoviště strojvedoucího. Naopak modernizace lokomotivy 742 na typ 742.7 znamenala zachovat z původní lokomotivy pouze holý rám a podvozky. Použitá koncepce modernizace nebyla zcela nová, vycházela z koncepce použité u modernizovaných lokomotiv řady 741.7, které CZ Loko vyrábělo v letech 2009 – 2011 pro jiné dopravce.
 
Při svém vzniku vlastnila společnost ČD Cargo 30 lokomotiv řady 163. Vzhledem k požadavkům ze strany provozu na zvýšení počtu dvousystémových lokomotiv bylo rozhodnuto o jejich přestavbě na řadu '''363.5''' s možností jezdit nejen po všech tratích v České republice, ale i na Slovensku a v dalších zemích s trakční soustavou 25kV. V roce 2011 začaly ze závodu PARS Šumperk vyjíždět první rekonstruované lokomotivy této řady a dnes patří tyto stroje u ČD Cargo ke klíčovým.
 
Další významnou modernizací prošlo prozatím 21 lokomotiv nejrozšířenější řady '''742''', čímž vznikly lokomotivy u ČD Cargo nazývané „nůše“, označované 742N. Změny provedené na lokomotivě se týkají hlavně zadní kapoty lokomotivy, kde je umístěn nový elektrický rozvaděč. Ten je celý nově zkonstruovaný a umístěna je v něm většina elektrické výzbroje. Dále byly provedeny úpravy související s instalací sníženého představku. Snížení zadní kapoty umožnilo upravit zadní čelo kabiny, které je nyní osazené velkým čelním oknem s negativním sklonem z důvodu zamezení zrcadlení. Tím jsou výrazně zlepšeny rozhledové poměry z lokomotivy alespoň v jednom směru jízdy, což je při provozu ve dvojčlenném řízení dostačující.
 
13. dubna 2016 byla slavnostně podepsána smlouva mezi ČD Cargo a společností Siemens Česká republika na dodávku prvních pěti interoperabilních lokomotiv řady '''383''' Vectron. Tímto podpisem společnost ČD Cargo získala nejmodernější evropské elektrické lokomotivy, které se okamžitě staly vlajkovou lodí v jejím lokomotivním parku. V základním provedení pro ČD Cargo jsou lokomotivy vybaveny pro provoz v sedmi státech západní, střední a východní Evropy, což umožnilo výrazně zrychlit přeshraniční přepravu. Jde o Německo, Polsko, Českou republiku, Slovensko, Rakousko, Maďarsko a Rumunsko. Jednoduchou úpravou lze lokomotivy přizpůsobit k provozu v dalších zemích. První lokomotiva Vectron v korporátních barvách ČD Cargo, 383.001, byla veřejnosti představena v červnu 2016 na mezinárodním veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Dnes je v lokomotivním parku zařazeno již 12 Vectronů.
 
Souběžně s dodávkou lokomotiv 383 ČD Cargo zakoupilo od své mateřské společnosti 31 strojů řady '''163''', která se pro výkony v osobní dopravě stala nepotřebnou z důvodu postupného nasazování elektrických jednotek do provozu. Pro nákladní dopravu jsou však stále vhodné. „Peršingy“ tak nahradily část nejstarších provozovaných lokomotiv řady 122. Část jich je polonizována a provozována opět ve spolupráci s dceřinou společností CD Cargo Poland.
 
Vroce 2018 bylo rozhodnuto o nákupu a modernizaci dalších lokomotiv. Park ČD Cargo by tak v roce 2019 měl být obohacen o další modernizované lokomotivy 742.7, o 5 lokomotiv řady 744.1 a především o deset interoparabilních lokomotiv MS 3 lokomotiv TRAXX od kanadského výrobce Bombardier označených řadou 388.[[Soubor:130 027 CDC.jpg|thumb|Nákladní vlak společnosti ČD Cargo]]
 
[[Soubor:Kompresni stanice CDC Ostrava-Kuncice.jpg|thumb|Kompresní stanice ČD Carga ve stanici Ostrava-Kunčice]]
 
== Vedení společnosti a organizační struktura ==
Společnost ČD Cargo je řízena tříčlenným představenstvem, v čele s předsedou. Dalšími řídicími orgány společnosti jsou dozorčí rada a výbor pro audit. ČD Cargo se dále člení na jednotky organizační struktury (JOS). Jednotku na centrální úrovni reprezentuje generální ředitelství (GŘ), výkonnou úroveň pak provozní jednotky (PJ) s podřízenými provozními pracovišti (PP) a střediska oprav kolejových vozidel (SOKV) s podřízenými opravnami kolejových vozidel (OKV), odúčtovna přepravních tržeb (OPT), řízení provozu Česká Třebová (ŘP) a '''Pobočka Rakousko''' (Zweigniederlassung Österreich).
 
Statutárním orgánem společnosti je [[představenstvo]].
9. října 2012 se předsedou představenstva stal Petr Žaluda, kterého 26. srpna 2013 nahradil ve funkci Oldřich Mazánek.
 
Od 3. listopadu 2014 stojí v čele společnosti ČD Cargo '''Ivan Bednárik''', dalšími členy představenstva jsou '''Bohumil Rampula''' (odpovědnost za obchod) a '''Zdeněk Škvařil''' (odpovědnost za provoz). Vedení společnosti dále tvoří výkonný ředitel '''Tomáš Tóth''' a finanční ředitel '''Martin Šimek'''.
 
=== Dozorčí rada ===
10

editací