Hydraulický přenos výkonu: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Odrážka u {{Commons(cat)}}; kosmetické úpravy |
odstavec Externí odkazy, 2reference ve správném formátu, +nedostupný zdroj značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 9:
== Hydrostatické pohony ==
Hydrostatický pohon se skládá z [[čerpadlo|čerpadla]], spojovacích hadic nebo potrubí a z jednoho nebo více hydromotorů. Motory i čerpadla mají velmi podobnou konstrukci s axiálními nebo radiálními plunžrovými písty. Regulovatelnou částí pohonu je zpravidla čerpadlo, motor obvykle pracuje s konstantním průtokem tekutiny na jednu otáčku. Při axiálním uspořádání pístů jsou písty stlačovány rotující kluznou deskou s měnitelným nebo konstantním sklonem nebo kluznou deskou kolmou k hřídeli s měnitelným sklonem mezi hřídelí a tělesem s písty. Je možné i řadové uspořádání pístů.
<gallery>
Řádek 38 ⟶ 37:
==== Retardér ====
U [[autobus]]ů a jiných těžkých užitkových automobilů nachází uplatnění [[Retardér (brzda)|retardér]] jako brzda (téměř) nepodléhající opotřebení a zároveň jako druhý, nezávislý brzdící systém zvyšující bezpečnost provozu. Retardér je zvláštní forma měniče, kde turbínové kolo je zabrzděno a veškerá energie se mění v teplo. To vyžaduje vyřešení chlazení média.
=== Kolejová vozidla ===
Řádek 49 ⟶ 48:
Prvně byl hydrodynamický přenos výkonu na železnici použit v Německu při rekonstrukci [[Kolejový zepelín|Kolejového zepelínu]] v roce 1932. V poválečné historii byl tento přenos použit u lokomotiv [[Deutsche Bundesbahn|DB]] řad [[DB řada V 200|V 200]], 216, 218 a DR řad [[DR řada V 60|106]], 110, [[DR řada V 180|118]] a 119. [[Československé státní dráhy]] uplatnily hydrodynamický přenos především u motorových vozů řad [[Motorové vozy 850 a 851|M 286.0 a 1]] a [[Motorové vozy 852 a 853|M 296.1 a 2]] (resp. nyní [[Motorový vůz 854|854]]). Lokomotivy s hydrodynamickým přenosem se u ČSD příliš neprosadily - jednalo se o řady [[Lokomotiva 710|T 334.0]] a [[Lokomotiva 725|T 444.0]] a [[Lokomotiva 726|1]].
Pro nižší výkony je někdy použit tzv. hydromechanický přenos výkonu, což znamená, že převodovka obsahuje jediný [[hydrodynamický měnič|měnič]] a jízdní stupně se řadí mechanicky. Tento přenos výkonu používají například motorové vozy ř. [[Motorový vůz 810|810]], a to i v modernizované verzi řady [[Motorová jednotka 814|814]]. Příkladem nepříliš obvyklého použití tohoto přenosu u velkých výkonů je část lokomotiv ř. V 200 osazených hydromechanickou čtyřstupňovou převodovkou Mekydro.<ref>
| příjmení = Ransome-Wallis
| jméno = P.
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Illustrated encyclopedia of world railway locomotives
| url = https://www.worldcat.org/oclc/841510777
| vydání =
| vydavatel = Dover Publications
| místo = Mineola, N.Y.
| rok vydání = 2001
| počet stran = 512
| strany =
| isbn = 9780486142760
| isbn2 = 0486142760
| oclc = 841510777
| jazyk = anglicky
}}</ref>
==== Brzdění ====
Řádek 55 ⟶ 71:
==== Hydrostatický přenos výkonu ====
U kolejových vozidel se obvykle nepoužívá pro trakci, ale časté je jeho použití pro pomocné pohony - ventilátory, kompresory, a to i u lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu.<ref>
| příjmení =
| jméno =
| titul = Spalovací motory, přenosy výkonu
| url = http://www.atlaslokomotiv.net/page-prenosy.html
| vydavatel = Atlaslokomotiv.net
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2018-01-09
}}</ref>
== Reference ==
Řádek 66 ⟶ 91:
* [[Elektrický přenos výkonu]]
* [[Mechanický přenos výkonu]]
* {{Commonscat}}▼
== Externí odkazy ==
[[Kategorie:Hydraulika]]
| |||