Otevřít hlavní menu

Změny

Přidáno 338 bajtů ,  před 1 rokem
+ obrázky skutečně lokomotivy E 669.2 z roku 85, 86 a 89, o tom se nedá jenom psát
 
== Vývoj ==
[[Soubor:E_669_2045,_Havířov_12.5._1985_(Czechoslovakia).jpg|thumb|left|E 669 2045 v Havířově 12.5. 1985]]
[[Soubor:182_099_CDC_ODOS_Hrusov.jpg|thumb|left|182.099 v Ostravě Hrušově]]
Počátkem 60. let byla ve Škodě hromadně vyráběna řada 181 (E 669.1, celkem vyrobeno 150 kusů), ale při rychle postupujícím tempu elektrifikace bylo brzy zřejmé, že tento počet lokomotiv nemůže pro plné nahrazení parních strojů dostačovat. Zároveň se na některých úsecích s lehčím [[Železniční svršek|svrškem]] projevovala příliš vysoká hmotnost a dlouhé [[Podvozek (železnice)|podvozky]] řady 181, proto byla objednána mírně upravená série se sníženou hmotností a zkráceným [[rozvor]]em. Výroba byla zahájena prakticky vzápětí po skončení produkce staršího typu a díky postupnému doobjednávání dalších sérií pokračovala až do roku [[1965]]. Vyrobeno bylo 168 kusů, které se zabydlely především v depech na [[Morava|Moravě]] a [[Slovensko|Slovensku]].
 
== Provoz ==
[[Soubor:E_669_2134,_Vítkovice_1986_(Czechoslovakia).jpg|thumb|left|E 669 2134 ve Vítkovicích v roce 1986]]
[[Soubor:182 166 ODOS.jpg|thumb|left|Stroj řady 182, provozovaný firmou ODOS]]
Shodně s výchozí řadou, i tyto lokomotivy byly především určeny pro nákladní dopravu na sklonově náročných tratích. Po jejím dodání byly brzy rušeny staré parní lokomotivy, případně přesouvány na méně náročné výkony. Stroje dodané do slovenských dep zčásti nahradily starší řadu 181, jenž byla předána do [[Lokomotivní depo|LD]] [[Česká Třebová]] a [[Valašské Meziříčí]], kde byla tato řada soustředěna. Později je doplnila další vyrobená řada [[Lokomotiva 183|183]], provozovaná téměř výhradně právě na Slovensku. Přibližně v tomto rozložení sloužily všechny typy téměř 30 let, než došlo k prvnímu většímu rušení.
Mezi prvními byly likvidovány slovenské stroje ve prospěch novější řady 183, v rámci sjednocení řad část exemplářů v lepším stavu obohatila stavy českých dep. I zde však byly rušeny lokomotivy po nehodách, požárech a z dalších příčin. Dalším důvodem byly také třínápravové podvozky, negativně se projevující na stavu tratí. Především pro [[postrk]]ovou službu ale byly stále nenahraditelné, proto v depech [[Česká Třebová]], [[Ostrava]] a [[Valašské Meziříčí]] stále přežívaly v poměrně velkých počtech.
 
[[Soubor:E_669_2134,_Polanka_n._Odrou_1989_(Czechoslovakia).jpg|thumb|E 669 2134 v Polance nad Odrou v roce 1989]]
[[Soubor:CZ Class 182 of CTL Logistics.webm|thumb|Lokomotiva řady 182 při posunu v železniční stanici Petrovice u Karviné]]
[[Soubor:SK_Class_182.053,_interior.webm|thumb|182.053 pohledem ze stanoviště strojvedoucího na cestě do Petrovic]]
Anonymní uživatel