Over Head Camshaft: Porovnání verzí

Přidány 4 bajty ,  před 2 lety
m
→‎Pohon rozvodu: typografické úpravy
m (upřesněny rozdíly a výhody)
m (→‎Pohon rozvodu: typografické úpravy)
 
Rozvod OHC je používán u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]]. [[Převodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
 
Pohon vačkové hřídele musí umožnit přesné nastavení vzájemné pozice [[kliková hřídel|klikové]] a vačkové hřídele a svázat pevně jejich vzájemnou polohu, která se během provozu motoru nesmí měnit. Musí být použit přesný převod (bez prokluzu) - převod s tvarovým stykem.
 
V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.
Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.
 
Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1952 do 1958)
 
== OHC versus DOHC ==
27 268

editací