|
První prototyp Ar 96 vzlétl roku [[1938]] a sériové stroje začaly být dodávány o rok později. Tyto letouny byly vybaveny motorem Argus As 10 C, jehož výkon byl nedostatečný. Proto bylo rozhodnuto, že bude nahrazen výkonnějším dvanáctiválcovým vzduchem chlazeným motorem s válci do V Argus As 410 A-1.
Letouny byly vyráběny nejen v samotném Německu, ale i v [[Protektorát Čechy a Morava|Protektorátu]] -– od poloviny roku [[1941]] ve firmě [[Avia]] Praha, od roku 1944 v továrně [[Letov]] Praha. Letouny dodávala [[Nacistické Německo|Třetí říše]] i svým spojencům [[Maďarsko|Maďarsku]], [[Bulharsko|Bulharsku]] a [[Slovenská republika (1939–1945)|Slovenskému státu]]. Po skončení druhé světové války do roku [[1948]] se v [[Československo|Československu]] dále vyráběla neozbrojená cvičná a civilní verze nazvaná '''Avia C-2''' a vyzbrojená cvičná '''Avia C-2 B'''. Tyto letouny sloužily nejen v tuzemsku, ale byly dodávány i na [[Vývoz|export]], například do Maďarska.
== Vznik a vývoj ==
== Verze ==
* '''A-1''' -– připomínala prototyp. Malá série byla vyrobena v roce 1939 s motory [[Argus As 10]]C, ale byla vyhodnocena jako nedostatečně výkonná a proto se přistoupilo k výrobě řady B.
* '''B-série''' -– hlavní část produkce Ar 96 byla ve verzi B. Tyto stroje byly poháněny motorem [[Argus As 410]] s výkonem 462 k. Měly také delší trup, aby se zvětšil objem neseného paliva. Hlavními verzemi byly B-1 a B-2 .
** '''B-1''' -– neozbrojený cvičný stroj.
** '''B-2''' -– nesla jeden kulomet 7.92 mm MG 17 na pravém boku krytu motoru.
** '''B-5''' -– verze pro bojový výcvik s radiostanicí FuG 16ZY VHF.
** '''B-6''' -– s podkřídelními závěsy na podvěšení pum.
** '''B-7''' -– verze pro výcvik střemhlavého bombardování a pozemních útoků.
* '''C-0''' -– verze s malým otvorem pod trupem, kde byl uložen pumový zaměřovač. Poháněl ji motor Argus s výkonem 480 k. Bylo vyrobeno jen malé množství.
* '''Avia C-2''' -– tato verze vyráběná v Československu byla vybavena kulometem MG 17, zaměřovačem REVI C-12, pumovými závěsy, fotokulometem, radiostanicí LR-16 se zařízením pro cílový let a světlometem. Fotokulomet byl v aerodynamickém krytu a pravé straně trupu. Motor byl Argus As-410A, vzduchem chlazený, invertní dvouřadý dvanáctiválec s obsahem 12 l. [[Vrtule]] L-22 byla automatická a držela otáčky ve dvou polohách; při vzletu 3100 ot./ min a při ostatních režimech 2820 ot./min. Regulátor udržující stálé otáčky vrtule byl umístěn v kuželu vrtule a poháněný větrníkem.
== Technické údaje ==
| 