Verze z 17. 11. 2018, 23:13 editovat Harold (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Patroláři, Správci 268 766 editací m obr. do ib ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 17. 11. 2018, 23:17 editovat zrušit editaci Gruntz0101 (diskuse \| příspěvky) 68 editací →‎Konstrukce: úprava faktů značka: editace z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 18: Vozidlo konstrukčně vychází z tramvaje [[Stadler Metelitsa]] určené pro východní trhy a bylo projektováno v konstrukční kanceláři Stadler Praha speciálně pro Dopravní podnik Ostrava. Výrazným designovým prvkem čela tramvaje je konstrukce deformační zóny, která byla převzata z rodiny tramvají Stadler Tango, které společnost Stadler vyrábí ve více variantách. Jedná se o 100% nízkopodlažní tramvaj, přesto je jí z řad laické i odborné veřejnosti vyčítáno{{Fakt/dne\|20180818193522\|}} vysoké množství sedadel na podestách, ke kterým vedou schody. Výrobcem používané označení NF2 znamená: NF = německy ''{{cizojazyčně\|de\|Niederflur}}'' = nízkopodlažní, 2 = dvoučlánkový. Vozidlo má trojici otočných podvozků s flexibilním rámem a čtyři dvoukřídlé dveře o šířce 1300 mm. Tramvaj má tři dvounápravové podvozky. ~~Dva~~První ~~hnací~~podvozek ~~podvozky~~je seběžný. ~~nacházejí~~Druhý ~~pod prvním článkem,~~a třetí podvozek je ~~běžný a je situován pod druhý článek~~hnací. Nezvyklým požadavkem Dopravního podniku Ostrava byla maximální rychlost tramvaje 80 km/h. Tramvaj je osazena celovozovou klimatizací od společnosti Vossloh-Kiepe, trakční výzbrojí z produkce švýcarské firmy [[ABB]], trakční motory pocházejí od rakouské firmy TSA a brzdy dodala firma [[Knorr-Bremse]].<ref name=":1">{{Citace periodika \| příjmení = Pernička \| jméno = Jaromír

Stadler Tango NF2: Porovnání verzí