Saab 91 Safir: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Specifikace: fix |
kosmet; odkazy |
||
Řádek 15:
| cena za program =
| vyvinuto z typu =
| varianty = [[Saab 201]]
| další vývoj =
| hlavní uživatel = [[Švédské letectvo]]
Řádek 26:
Saab 91 [[Zálet|poprvé vzlétl]] [[1945 v letectví|20. listopadu 1945]].<ref name=Taylor>Taylor 1966, s. 125</ref> Jednalo se o stroj celokovové konstrukce, jehož šéfkonstruktér Anders J. Andersson v období před [[Druhá světová válka|druhou světovou válkou]] pracoval u německé společnosti [[Bücker Fluegzeugbau|Bücker]], kde navrhl převážně dřevěný [[Bücker Bü 181|Bücker Bü 181 Bestmann]], s nímž Safir sdílel mnoho prvků koncepce.
Safir 91A byl poháněn [[Válec (motor)|čtyřválcovým]] motorem [[de Havilland Gipsy Major|de Havilland Gipsy Major 2c]] o výkonu 125 [[Koňská síla|hp]], a později motorem Gipsy Major 10 o výkonu 145 hp. Varianty 91B, B-2 a C byly poháněny šestiválcem [[Lycoming O-435|Lycoming O-435A]] o výkonu 190 hp,<ref>''[[Flying|Flying Magazine]]'' 39, srpen 1954</ref> a 91D měl čtyřválcový [[Lycoming O-360|Lycoming O-360-A1A]] o výkonu 180 hp.
Vznikly také experimentální varianty, určené ke zkouškám [[Šípové křídlo|šípového křídla]] pro stíhací letouny [[Saab 29 Tunnan|Saab 29]] a [[Saab 32 Lansen|Saab 32]] při nízkých rychlostech.
Řádek 35:
Hlavními civilními uživateli byli [[Air France]], [[Lufthansa]] a nizozemská letecká škola ''Rijksluchtvaartschool'' (RLS) na letišti [[Groningen Airport Eelde]] nedaleko [[Groningen]].
Během vývoje typu [[Saab 29 Tunnan|Saab 29]] byl původní prototyp Saabu 91 vybaven šípovými [[Křídlo letadla|křídly]] Saabu 29 ve zmenšeném měřítku, se kterým nesl označení
Jeden exemplář Saabu 91 byl v Japonsku modifikován na experimentální pod označením '''X1G1'''.<ref name = Ander>Andersson 1989</ref>{{rp|97}}
Řádek 100:
* '''Dolet:''' 960 km<ref name = Ander/>
* '''Praktický dostup:''' 4 600 m
* '''Stoupavost:''' 3,9 m/
== Odkazy ==
| |||