Concorde: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m dopl. |
|||
Řádek 41:
Dne [[25. červenec|25. července]] [[2000 v letectví|2000]] se Concordu Air France při startu na [[letiště Charlese de Gaulla|letišti Charlese de Gaulla]] v [[Paříž]]i roztrhla [[pneumatika]]. Protrhl ji kovový díl, který odpadl z letounu [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] [[Continental Airlines]], který startoval předtím. Kromě této oficiální příčiny ovšem existuje i verze, že skutečným důvodem roztržení pneumatiky byl špatně sesazený podvozek (chybějící distanční kroužek na hřídeli mezi koly), což způsobilo rozkmitání kol a jejich přehřátí.
[[Soubor:ConcordeCockpitSinsheim.jpg|náhled|Kokpit Concordu]]
Vymrštěné gumové části pneumatiky prorazily elektrický [[kabel]] levého podvozku a levou spodní část [[křídlo letadla|křídla]], které tím bylo zčásti také poškozeno. Kvůli nárazu vznikly v nádržích díry. Vytékající [[palivo]] se zapálilo o elektrický kabel v blízkosti [[letecký motor|pohonné jednotky]] a postupně se vzňalo v celém levém křídle. Start se už v tomto okamžiku nedal zastavit, letoun byl pro nouzové brzdění příliš rychlý. [[Pilot]], alarmovaný palubními přístroji a [[řídící věž]]í, měl jedinou možnost
Letecká společnost Air France proto zastavila provoz všech Concordů a britský letecký úřad stáhl povolení na lety, které byly opět obnoveny až po četných konstrukčních změnách dne 7. listopadu 2001. Britové vyvinuli zesílení nádrží pomocí vložené tkaniny z [[kevlar]]ových vláken, a francouzský výrobce pneumatik [[Michelin]] vyvinul stabilnější pneumatiky, odolné vůči prasknutí, které se používají i u [[Airbus A380|Airbusu A380]]. Kvůli změnám, které stály okolo 100 milionů [[euro]], se stal Concorde těžší, což zmenšilo jeho šanci na hospodárné využití.
|