Citroën DS: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
doplněn ency úvod, -pov a hodnoc |
||
Řádek 28:
| konkurence =
}}
'''Citroën DS'''
Návrh vozu zpracoval italský sochař a průmyslový designér [[Flaminio Bertoni]] a francouzský konstruktér [[André Lefèbvre]]. Hydropneumatický systém navrhl [[Paul Magès]].
Vůz byl na svou dobu inovativní a dvacet let se nenašel žádný konkurent. Nejdůležitějším z nových řešení byl revoluční způsob odpružení. Konstruktéři firmy zavrhli konvenční řešení a nahradili jej hydropneumatickým systémem doplněným unikátním zařízením, které umožňovalo samočinnou úpravu světlé výšky vozu. Díky tomu se mohl automobil při jízdě vyrovnat s nerovnostmi v terénu. Při vypnutí zapalování se výška vrátila opět do nižší polohy. Stejné zařízení sloužilo k ovládání centrálního systému, který ovládal posilovač řízení, hydraulickou spojku či kotoučové brzdy.
Vůz měl na svou dobu revoluční vzhled
Slabším článkem{{Fakt/dne|20181015192152|}} vozu byla zastaralá pohonná jednotka z vozu Traction-Avant z roku 1934. Od poloviny 60. let byl proto nabízen modernější čtyřválcový dvoulitr s výkonem 84 koní
a maximální rychlostí 135 km/h. Později se výkon zvýšil až na 141 koní a maximální rychlost stoupla na 195 km/h.
== Historie vozu ==
Příchod nového modelu od značky Citroën nebýval v poválečných dobách
Nezávislé zavěšení všech kol bylo důmyslné, neboť mělo samonastavitelnou výšku. Vpředu byla příčná ramena umístěna před hřídelí kol a vzadu ramena vlečená. Každé kolo bylo vybaveno [[Hydropneumatické odpružení|hydropneumatickou vzpěrou]] plněnou plynem, ve které tlak udržovalo čerpadlo. Tatáž čerpací jednotka dodávala tlakový olej i posilovému řízení a spojce samočinné převodovky. Brzdy měly posilovač a byly kotoučové. Jedinou počáteční slabinou byl již zastaralý motor z předchozího Traction Avant.
|