Citroën DS: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
doplněn ency úvod, -pov a hodnoc
Řádek 28:
| konkurence =
}}
'''Citroën DS''' bylje poprvé představen naautomobil [[autosalonVyšší střední třída|vyšší střední třídy]]u vs pohonem předních kol vyráběný [[PařížFrancie|francouzskou]]i v roceautomobilkou [[1955Citroën]]. Stalv seletech jedním1955 až 1975 v mnoha provedeních, jeden z nejznámějších [[automobil]]ů značky. aPředstaven takébyl úspěšným,na s[[autosalon]]u v [[Paříž]]i v roce [[1955]]. Celkem bylo prodejnostívyrobeno 1 455 746 vozů. VyrábělV se dvacet let mezi roky 1955–1975,roce kdy1975 byl nahrazen typem [[Citroën CX|CX]].
 
Návrh vozu zpracoval italský sochař a průmyslový designér [[Flaminio Bertoni]] a francouzský konstruktér [[André Lefèbvre]]. Hydropneumatický systém navrhl [[Paul Magès]].
 
Vůz byl na svou dobu inovativní a dvacet let se nenašel žádný konkurent. Nejdůležitějším z nových řešení byl revoluční způsob odpružení. Konstruktéři firmy zavrhli konvenční řešení a nahradili jej hydropneumatickým systémem doplněným unikátním zařízením, které umožňovalo samočinnou úpravu světlé výšky vozu. Díky tomu se mohl automobil při jízdě vyrovnat s nerovnostmi v terénu. Při vypnutí zapalování se výška vrátila opět do nižší polohy. Stejné zařízení sloužilo k ovládání centrálního systému, který ovládal posilovač řízení, hydraulickou spojku či kotoučové brzdy.
 
Vůz měl na svou dobu revoluční vzhled a zastiňoval všechny své současníky. Pětisedadlová karoserie se za dvacet let prakticky nezměnila (stále si zachovával podobu se žralokem), jen v roce 1965 získala dvojici zapuštěných světlometů. Nabízely se různé verze od původního provedení. Chudší typ ID19 a pozdější D Super se používaly nejčastěji jako vozy pařížské taxislužby. V 50. a 60. letech také existovala provedení kombi s názvem Safari nebo luxusní kabriolety DS décapotable.
 
Slabším článkem{{Fakt/dne|20181015192152|}} vozu byla zastaralá pohonná jednotka z vozu Traction-Avant z roku 1934. Od poloviny 60. let byl proto nabízen modernější čtyřválcový dvoulitr s výkonem 84 koní
1934. Od poloviny 60. let byl proto nabízen modernější čtyřválcový dvoulitr s výkonem 84 koní
a maximální rychlostí 135 km/h. Později se výkon zvýšil až na 141 koní a maximální rychlost stoupla na 195 km/h.
 
== Historie vozu ==
Příchod nového modelu od značky Citroën nebýval v poválečných dobách nějaká častá záležitost, vždyť pokrokový [[Citroën Traction Avant]] se udržel ve výrobě 23 let. Avšak roku 1955 byli návštěvníci Pařížského autosalonu překvapeni tvary budoucnosti nového Citroënu. Karoserie žraločích tvarů vzešla od návrháře [[Flaminio Bertoni|Flaminia Bertoniho]] a celý koncept od designéra [[André Lefèbvre|André Lefebvra]]. Karoserie byla nápadná, když jí kvůli aerodynamickým vlastnostem scházela přední maska chladiče. Její konstrukce byla pokroková, protože jednotlivé panely byly přímo připevněny na rám.
 
Nezávislé zavěšení všech kol bylo důmyslné, neboť mělo samonastavitelnou výšku. Vpředu byla příčná ramena umístěna před hřídelí kol a vzadu ramena vlečená. Každé kolo bylo vybaveno [[Hydropneumatické odpružení|hydropneumatickou vzpěrou]] plněnou plynem, ve které tlak udržovalo čerpadlo. Tatáž čerpací jednotka dodávala tlakový olej i posilovému řízení a spojce samočinné převodovky. Brzdy měly posilovač a byly kotoučové. Jedinou počáteční slabinou byl již zastaralý motor z předchozího Traction Avant.