Škoda 1202: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m Přidal literaturu
doplnění a úprava Historie
Řádek 56:
}}</ref> uvádí 47&nbsp;453 vozů všech verzí, do tohoto počtu však zřejmě nezapočítává podvozky, určené pro konečnou montáž v zahraničí.|group="p"}} vozů ve 40 výrobních sériích.{{#tag:ref|Výroba vozidel v&nbsp;této době probíhala v sériích. Na každou sérii byl vypracován výrobní plán, určující dodávky materiálu a&nbsp;rozvrh práce. Výrobní počty sérií u této typové řady čítaly stovky až tisíce vozidel. Vozidla různých sérií se obvykle konstrukčně více či méně lišila.|group="p"}} Značný počet vozů byl exportován ve formě podvozků určených pro konečnou montáž v zahraničí, především v Turecku. Škoda 1202, známá pod lidovým označením ''Stejšn'', se stala posledním osobním automobilem značky s páteřovým rámem a samostatnou karosérií. Nahradil jej typ [[Škoda 1203]] se samonosnou trambusovou karosérií.
 
== VývojHistorie ==
=== Vývoj ===
Tehdy samostatný ''Automobilový závod Vrchlabí'' už od roku 1956 pracoval na vývoji užitkového automobilu (interně značený jako typ 979) na bázi [[Škoda 1201|Škody 1201]] (typ 980), ale se skříňovou karosérií trambusového typu, který se měl začít vyrábět nejpozději v roce 1960. V roce 1958 se však AZV stal opět pobočným závodem AZNP Mladá Boleslav, přičemž nadřízené Ministerstvo automobilového průmyslu rozhodlo o tom, že vývoj skříňového vozu bude zastaven a místo něj se závod Vrchlabí bude až do roku 1963 věnovat výrobě modernizované verze stávajících užitkových variant Škody 1201. Tu v té době vyráběly závody AZNP ve Vrchlabí i v Kvasinách v pěti karosářských verzích – sedan, pick-up, STW, dodávka a sanitní/pohřební vůz, přičemž poslední tři se přes podobný tvar karosérie vzájemně dost lišily a to přinášelo zvýšené výrobní i servisní náklady: například karosářské díly se lisovaly v šesti různých závodech (včetně [[Kopřivnice|kopřivnické]] [[Tatra|Tatry]], [[Hejnice|hejnické]] [[TOFA|TOFY]] či [[Vysoké Mýto|vysokomýtské]] [[Karosa|Karosy]] a pak se pracně kompletovaly. Bylo to dané tím, že každý typ vyvíjeli v jiném závodě, přitom se v roce 1956 kompletace všech užitkových variant přesunula do Vrchlabí (v Kvasinách pak vyráběli jen sedany a v Mladé Boleslavi pro oba karosářské závody připravovali podvozkovou část).
Rozhodnutím Ministerstva automobilového průmyslu z roku 1955 měl AZNP vyvinout dodávkový automobil s trambusovou karosérií, postavený na základě vozu Škoda 1200. Vývoj a výroba měly připadnout tehdy právně samostatnému Automobilovému závodu Vrchlabí (AZV). Ten během let 1956 až 1958 postavil několik prototypů s typovým označením Š 979.<ref name="1203_Králík_47-50">{{Citace monografie
| příjmení = Králík
| jméno = Jan
| vydání = 1
| rok = 2010
| poznámka = Dále jen: ''Škoda 1203''
| počet stran = 136
| strany = 47–50
| titul = Škoda 1203
| vydavatel = Grada
| místo = Praha
| isbn = 978-80-247-3383-8
}}</ref> V lednu 1958 se AZV stal opět pobočným závodem AZNP Mladá Boleslav. Termín zahájení výroby trambusového vozu stanovený na rok 1960 se v již té době ukázal jako nesplnitelný.<ref name="1202_Mewald_65">{{Citace monografie
| příjmení = Mewald
| jméno = Jiří
| vydání = 1
| rok = 2013
| poznámka = Dále jen: ''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''
| počet stran = 160
| strany = 65
| titul = Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport
| vydavatel = Grada
| místo = Praha
| isbn = 978-80-247-4744-6
Tehdy}}</ref> samostatnýV ''Automobilový závod Vrchlabí'' užbřeznu odtéhož roku 1956 pracoval na vývoji užitkového automobilu (interně značený jako typ 979) na bázi [[Škoda 1201|Škody 1201]] (typ 980), ale se skříňovou karosérií trambusového typu, který se měl začít vyrábět nejpozději v roce 1960. V roce 1958 se však AZV stal opět pobočným závodem AZNP Mladá Boleslav, přičemž nadřízené Ministerstvo automobilového průmyslu rozhodlo o tom,zastavení ževývoje vývoj skříňovéhotrambusového vozu bude zastaven a, místo něj se závod Vrchlabí budeměl až do roku 1963 věnovat výrobě modernizované verze stávajících užitkových variant Škody 1201.<ref name="1203_Králík_57">''Škoda 1203''. s. 57</ref> Tu v té době vyráběly závody AZNP ve Vrchlabí i v Kvasinách v pěti karosářských verzích – sedan, pick-up, STW, dodávka a sanitní/pohřební vůz, přičemž poslední tři se přes podobný tvar karosérie vzájemně dostznačně lišily a to přinášelo zvýšené výrobní i servisní náklady: například karosářské díly se lisovaly v šesti různých závodech (včetně [[Kopřivnice|kopřivnické]] [[Tatra|Tatry]], [[Hejnice|hejnické]] [[TOFA|TOFY]] či [[Vysoké Mýto|vysokomýtské]] [[Karosa|Karosy]] a pak se pracně kompletovaly.<ref Byloname="1203_Králík_41-44">''Škoda to1203''. danés. tím,41–44</ref> že každý typ vyvíjeli v jiném závodě, přitom se v roce 1956 kompletace všech užitkových variant přesunula do Vrchlabí (v Kvasinách pak vyráběli jen sedany a v Mladé Boleslavi pro oba karosářské závody připravovali podvozkovou část).
[[Soubor:Skoda (7906845338).jpg|náhled|vlevo|Škoda 1201 STW vyráběná<br>ve Vrchlabí do podzimu 1961]]
Při vývoji nového vozu s obchodním označením Škoda 1202 (interní značení typ 981) byl tedy závod Vrchlabí veden snahou maximálně unifikovat karosářské i podvozkové díly všech vyráběných variant. Základní variantou unifikované karoserie mělo být kombi (STW), doplněné dodávkou a sanitou. Navíc kvůli úspoře výrobního zařízení měla nová karoserie převzít beze změny přední dveře a podlahy z typu Škoda 1201.<ref name="1202_Mewald_81">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 81</ref>
 
Karosérie získala zcela novou přední partii s panoramatickým čelním sklem, jejíž svébytný tvar navrhl designér Raimund Hrubý<ref name="1202_Mewald_83">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 83</ref> , a delší záď s rohovými okny. Byla prostornější a modernější, také díky novému vnitřnímu vybavení, částečně převzatému z typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]. Základní varianty tvořily třídveřový bohatě prosklený STW (''station-wagon'') s vodorovně dělenými čtvrtými dveřmi v zádi a dále od něj odvozené verze dodávka a sanitka.<ref name="Gereg56">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 56</ref> V dalších letech přibyly verze pohřební a pick-up, vyráběné v omezeném množství. V roce 1966 vznikl také jediný prototyp valníku.<ref name="1202_Mewald_106">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 106</ref>
Při vývoji nového vozu s obchodním označením Škoda 1202 (typ 981) byl tedy závod Vrchlabí veden snahou maximálně unifikovat karosářské i podvozkové díly včetně návaznosti na připravované sériové automobily [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]] (typ 985) ze závodu Mladá Boleslav a Octavii Combi (typ 993) ze závodu Kvasiny. Škoda 1202 tak z typu Škoda 1201 převzala podvozek s páteřovým rámem a střední část karosérie. Motor z typu 1201 měl zvýšený kompresní poměr (z 6,8 na 7,5) a mírně vyšší výkon 34,6 kW (původně 33,1 kW), byl souběžně montován i do typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia Super]] od ročníku 1961 (typ 703). Karosérie, díky zcela nové přední partii (ve stylu „sesterského“ modelu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]), panoramatickému čelnímu sklu a delší zádi s rohovými okny byla prostornější, díky vnitřnímu vybavení (opět částečně převzatému z typu [[Škoda Octavia (1959)|Octavia]]) také působila moderněji. Vrchlabský závod vyvinul karosérii ve dvou základních variantách: třídveřový bohatě prosklený STW s vodorovně dělenými čtvrtými dveřmi v zádi a dvoudveřový pick-up s možností zakrytí ložné plochy plachtou na demontovatelném trubkovém rámu. Karosérie STW pak měla několik dalších variant - pětimístný osobní automobil, dvoumístná dodávka se zaplechovanými okny zadní části karosérie, sanitka, pohřební vůz (ten měl navíc zadní okno vyrobené z tvarovaného plexiskla, které kopírovalo tvar rakve) a dále užitkové varianty pro potřeby [[Veřejná bezpečnost|Veřejné bezpečnosti]], hasičů atd. V roce 1966 vznikl také prototyp valníku, který měl karosérii ukončenou svislou stěnou za předními sedadly a za ní se nacházela ložná plocha délky cca 1,5 m.
 
Další významné změny karosérie zahrnovaly přesun palivové nádrže z motorového prostoru za pravé zadní kolo, asymetrické světlomety, nové stěrače, standardně montované couvací světlo a několik dalších menších úprav. V interiéru se objevila modernější přístrojová deska spolu s volantem a dalšími součástmi převzatými z vozu Škoda Octavia. Vůz dále dostal nové topení a větrání a několik dalších drobnějších vylepšení.<ref name="Gereg56"/> Podvozek s motorem byl z typu Škoda 1201 převzat bez větších změn, typ Š 1202 pouze obdržel nové listové péro zadní nápravy a nový spouštěč motoru.<ref name="Gereg57">''Sedan a jeho příbuzní''. S. 57</ref>
== Výroba ==
Zatímco se však Octavie začaly v Mladé Boleslavi vyrábět už počátkem roku 1959 a v Kvasinách ukončili výrobu sedanu 1201 už v březnu 1959, bylo Vrchlabí nuceno vyrábět užitkové verze 1201 až do roku 1961. Vývoj typu 1202 přitom byl ukončen ve velmi krátké době, už v lednu 1960, tedy necelých 12 měsíců od začátku vývojových prací. Výroba karosérie a kompletace typu 1202 pak byla ve Vrchlabí zahájena v říjnu 1961, podvozky však byly stále vyráběny v Mladé Boleslavi. Vůz se vyráběl i s pravostranným řízením pro export do [[Spojené království|Velké Británie]].
 
V lednu 1959 byl postaven první prototyp verze STW, následovaný prototypy dodávky a sanitky v červnu resp. říjnu téhož roku. Následovala výroba dalších prototypů a jejich jízdní zkoušky.<ref name="Gereg58">''Sedan a jeho příbuzní''. S. 58</ref> Vývoj vozu byl oficiálně ukončen v lednu 1960, do zahájení výroby však prodělal řadu dalších úprav.<ref name="1202_Mewald_78">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 78</ref> Vůz Škoda 1202 byl schválen k provozu ministerstvem dopravy dne 12. září 1961.<ref name="Gereg58"/>
Vozy STW z prvních let výroby měly vodorovně žebrovanou masku se čtyřmi svislými lištami a předními nárazníky se svislými prvky (rohy). V roce 1963 došlo k faceliftu, při kterém byly odstraněny svislé lišty i rohy. Kapota namísto původních velkých písmen Š K O D A, získala menší chromovaný nápis s vodorovnou lištou. Příď vozu tak doznala optického snížení.<ref name="Tuček88">{{Citace monografie
 
=== Výroba a modernizace ===
[[Soubor:Automobile, landscape Fortepan 31428 crop.jpg|náhled|Škoda 1202 STW původního provedení, vyráběná v letech 1961–1962]]
Výroba karosérie a kompletace typu 1202 byla ve Vrchlabí zahájena v říjnu 1961, podvozky však stále vznikaly v Mladé Boleslavi.{{#tag:ref|Číslování výrobních sérií podvozků pokračovalo v řadě po předchozím typu 1201, první vozy 1202 tedy vznikly na podvozcích 67. série.<ref name="Gereg73">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 73</ref>|group="p"}} Vůz se vyráběl i s pravostranným řízením pro export do [[Spojené království|Velké Británie]].
 
Vozy STW z prvních let výroby měly vodorovně žebrovanou masku se čtyřmi svislými lištami a předními nárazníky se svislými prvky (rohy) po vzoru svého předchůdce Š 1201. VModelový rocerok 1963, došlozahájený kv faceliftulednu tohoto roku 72. sérií, přinesl první modernizaci vozu. Karosérie byla nově uložena na [[silentblok|silentblocích]], což významně snížilo hluk a otřesy v interiéru. Prodělala také [[facelift]], při kterém bylydošlo odstraněnyk svisléodstranění lištysvislých lišt masky i rohyrohů nárazníků. Kapota namísto původních velkých písmen Š K O D A, získala menší chromovaný nápis s vodorovnou lištou. Příď vozu tak doznala optického snížení.<ref name="Gereg58"/><ref name="Tuček88">{{Citace monografie
| příjmení = Tuček
| jméno = Jan
Řádek 77 ⟶ 109:
}}
</ref>
Sedadla a výplně dveří dostaly nový potah. Ke stávající verzi STW „Standart“{{#tag:ref|Podle Mewalda byla takto v dobových dokumentech označována.<ref name="1202_Mewald_100">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 100</ref>|group="p"}} přibyla varianta „De Luxe“ zvenčí rozpoznatelná podle podélné ozdobné lišty z eloxovaného hliníku na bocích a zádi. Oproti Standartu dostala nové čalounění zavazadlového prostoru a zadních dveří, potažení zadních podběhů koženkou a textilní koberec na podlaze zavazadlového prostoru.<ref name="Gereg78">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 78</ref> Varianta De Luxe byla určena především na export.<ref name="1202_Mewald_100"/>
V roce 1963 se také objevila varianta de Luxe s bohatší vnitřní výbavou. Zvenčí byla rozpoznatelná podle podélné boční lišty z eloxovaného hliníku.<ref name="Tuček88"/>
 
V roce 1969 došlo k úpravě motoru, který nyní dosahoval vyššího výkonu.
Roku 1963 započala sériová výroba varianty pick-up, od podzimu 1964 následované pohřební verzí.<ref name="Gereg58"/>
 
Vozy modelového roku 1965 (80. série od ledna 1965) měly v souladu s novými předpisy změněné zapojení zadních skupinových svítilen a změněnou barvu předních blikačů z bílé na oranžovou. Od 81. série (únor 1965) se zadní náprava začala osazovat teleskopickými tlumiči namísto pákových (kromě sanitní verze). Motor dostal v 85. sérii nový karburátor. Modelový rok 1967 (88. série od ledna 1967) přinesl mimo jiné nové čalounění látkou Pinglet a standardní montáž zástěrek zadních kol. Poslední zásadnější změnu přinesla 98. série (červenec 1969) při níž vůz obdržel modernizovaný motor. Ten měl nový blok a hlavu, zesílený klikový hřídel a písty a další úpravy. Díky těmto změnám dosahoval mírně vyššího výkonu a točivého momentu. Vůz také dostal nové přední blikače shodné s typem Š 1203.<ref name="Gereg79">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 79</ref>
 
=== Závěr výroby ===
V červnu 1968, po mnohaletých průtazích, nastalo ve Vrchlabí dlouho očekávané zahájení výroby vozu [[Škoda 1203]] a výběhový typ Š 1202 mu musel postupně uvolnit místo na výrobních linkách.<ref name="1202_Mewald_106">''Škoda 1202: historie, vývoj, technika, sport''. s. 106</ref> Ještě v roce 1968 došlo k ukončení sériové výroby všech jeho verzí kromě STW, v roce 1970 skončila výroba provedení STW De Luxe. Sériová výroba provedení Standart byla ukončena v roce 1971. Ještě v roce 1973 se však ze zbylých dílů smontovaly poslední 4 vozy STW De Luxe.<ref name="Gereg59"/>
 
Vůz Škoda 1202 byl posledním z „klasických“ automobilů značky Škoda, charakteristických páteřovým rámem a samostatnou karosérií, motorem vpředu a pohonem zadních kol, započatá typem [[Škoda Popular]] v polovině 30. let.<ref name="Gereg3">''Sedan a jeho příbuzní''. s. 3</ref> Automobilka AZNP se v následujících letech plně orientovala na výrobu vozů koncepce „vše vzadu“.
 
Vozy Škoda 1202 byly vyráběny do roku 1971, kdy uvolnily výrobní kapacitu pro nový typ Škoda 1203. Z celkového množství 60&nbsp;141 vozů všech verzí <ref name="Cedrych122"/> vzniklo 26 909 s karosérií kombi <ref name="Minářík">{{Citace monografie
| příjmení = Minářík
| jméno = Stanislav