European Rail Traffic Management System: Porovnání verzí

fmt
(+ video, měřicí vůz MV ERTMS1)
(fmt)
 
== Důvod a historie vzniku ==
[[Soubor:Measuring_car_ERTMS_of_SŽDC_(a).jpg|thumb|left|Měřicí vlak TÚDC s měřícím vozem MV ERTMS1 v Adršpachu.]]
[[Soubor:Measuring car ERTMS of SŽDC.webm|thumb|left|Měřicí vůz MV ERTMS1 v Ostravě-Kunčicích.]]
Železniční sítě, způsoby [[:Kategorie:Řízení železniční dopravy|řízení dopravy]], [[Návěst|návěštění]] a zabezpečení jízdy [[vlak]]u měly až do nedávné doby ryze národní charakter. To bylo dáno jednak historickým vývojem, kdy teprve postupem času docházelo k propojování původně samostatných železničních sítí do sítě celoevropské, jednak strategickými důvody, kdy nebyla žádoucí snadná možnost pohybu cizích vozidel po národní železniční síti. Teprve ohromný nárůst [[automobil]]ové dopravy v 80. a zejména 90. letech 20. století vedl evropské země ke změně pohledu na železniční dopravu. V současné době existuje v Evropě zjevná snaha o umožnění jízdy vlaků bez omezení po celé evropské železniční síti. V roce [[1990]] iniciovala [[Mezinárodní železniční unie]] (UIC) vytvoření pracovních skupin, jejichž cílem byl vývoj jednotného evropského systému zabezpečení jízdy vlaků – [[ETCS]]. Existence cca 20 typů [[Železniční zabezpečovací zařízení#Vlaková zabezpečovací zařízení|vlakového zabezpečovacího zařízení]] na evropských železnicích je v současnosti největší překážkou volného pohybu hnacích vozidel. V roce [[1995]] definovala [[Evropská komise]] směr dalšího vývoje ERTMS. V roce [[2000]] pak byly podepsány konečné specifikace a bylo možno zahájit uskutečňování komerčních projektů.