Pozlacený věk: Porovnání verzí

Přidáno 17 bajtů ,  před 2 lety
m
m (ROBOT: pravopis, replaced: Pennsylvánii → Pensylvánii (2))
 
==== Vznik Vanderbiltova „železničního impéria“ ====
[[Soubor:Cornelius Vanderbilt (1877).jpg|vlevo|náhled|Cornelius „Komodor“ Vanderbilt]]
Zatímco federální unifikace rozchodu kolejí narážela na odpor některých kongresmanů, na trhu docházelo akvizicemi k budování velkých železničních společností. Nejúspěšnějším v této oblasti byl [[Cornelius Vanderbilt]], který získal zkušenosti a kapitál 11 mil. USD již před občanskou válkou v parníkové dopravě, díky čemuž si vysloužil přezdívku [[Komodor]] (''Commodore''). Do roku 1869 sérií burzovních operací získal kontrolu nad tratěmi ''New York Central Railroad'' (NYC&nbsp;RR), ''Hudson River Railroad'' a ''New York & amp; Harlem Railroad'', čímž zkonsolidoval trasu z [[New York|New Yorku]] do [[Buffalo|Buffala]]. Jeho snaha ovládnout i konkurenta ''Erie Railroad'' (ER) vedla ke konkurenční válce, v níž prezident ER [[Daniel Drew]] nadhodnocoval akcie vlastní společnosti,<ref group="pozn">ER začala emitovat více akcií než bylo potřeba na její činnost, čímž získávala více kapitálu, ale zároveň se vystavovala riziku neschopnosti vyplácet akcionářům dividendy - vytvoření dluhu a ztrátě důvěry na burze.</ref> aby tak neutralizoval Vanderbiltovy snahy získat tuto železnici prostřednictvím odkupu jejích akcií. To vedlo nejen k&nbsp;velkým finančním ztrátám na Vanderbiltově straně, který od svého záměru upustil, ale zanechalo i negativní stopu na finančním trhu, jelikož Drewův úspěch v odražení agresivní akvizice inspiroval další společnosti, které následně začaly využívat manévr nadhodnocení akcií. Koncem 60. let takovýmto způsobem 28 železničních společností zvýšilo své jmění z 287 mil. na 400 mil. USD.<ref name="Harvbz|Stover|1997|St=102">Stover 1997, s. 102</ref>
 
380

editací