Tramvaje KPS série 36–65 (Ostrava): Porovnání verzí

m
Robot: oprava pravopisu dle žádosti ze dne 13. 9. 2018; kosmetické úpravy
m (+ kat.)
m (Robot: oprava pravopisu dle žádosti ze dne 13. 9. 2018; kosmetické úpravy)
| příjmení = Losos a kol.
| jméno = Ludvík
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Atlas tramvají
| vydání = 1
| vydavatel = NADAS
| místo =
| rok = 1981
| počet stran =
| strany = 182–183
| isbn =
}}</ref>
 
}}</ref>
 
Pojezd byl tvořen dvounápravovým [[Nýt|nýtovanýmnýt]]ovaným podvozkem s dvojitým odpružením a [[Valivé ložisko|valivými ložisky]] umístěnými na nápravách od firmy SKF (u některých vozů byla [[Kluzné ložisko|kluzná ložiska]] typu Isotermos). [[Elektrická výzbroj]] byla od Elektrotechnické továrny a slévarny Praha-Vysočany ČKD, n. p. Motory byly použity TM 60, a stykačové [[Kontrolér|kontrolérykontrolér]]y P 4 dodaly Moravské elektrotechnické závody, n. p. v Drásově (zkr. MEZ). Kontroléry měly 5+4 jízdní stupně a 7 brzdových. Vozy byly vybaveny ruční a [[Elektrodynamická brzda|elektrodynamickou brzdou]]. Dále byly poválečné vozy vybaveny z výroby [[Sběrač proudu#Pantograf|pantografem]] ČKD.<ref name=":1">{{Citace periodika
| titul = Tramvajový motorový vůz č. 50
| periodikum = Dopravní podnik Ostrava a.s.
 
== Provoz ==
Do provozu byly plně nasazeny začátkem 50. let. Již v první polovině padesátých let byly všem vozům dosazeny ukazatele směru. V roce 1964 byly vozy upraveny pro samoobslužný provoz dosazením zvukového a světelného zařízení. Počátkem 70. let 20. století se sjednotil nátěr vozů z krémovo-hnědého na krémovo-červený dle [[Tramvaje Tatra|tramvají Tatra]]. V průběhu 70. let pak byly vozy 36–40 sjednoceny s ostatními dosazením trakčních motorů TM 60 a nahrazením původního lyrového sběrače za nový pantograf. V roce 1976 se ukončil provoz dvounápravových vozů ve městě Ostrava, a tak byly vypravovány jen na příměstské linky Přívoz–Hlučín, Svinov–Klímkovice a Poruba–Kyjovice-Budišovice. Po zrušení provozu s [[Průvodčí|průvodčímiprůvodčí]]mi byly u těchto vozů v roce 1978 demontovány zástěny za kabinami řidiče pro bezpeněžní styk<ref name=":1" />. K 1. prosinci 1982 byl ukončen provoz trati Přívoz–Hlučín, krátce na to byla rokem 1985 rekonstruována trať mezi Porubou a Kyjovicemi-Budišovicemi, po níž bylo možné na ni nasadit širší rekonstruované vozy [[Tatra T2R]]. Po této náhradě starých vozů dosluhovaly v nočním provozu<ref name=":0" />. Tramvaje Tatra T2R pak spolu s postupným rušením meziměstských tramvajových linek znamenaly pro tyto "brňáky" definitivní konec v roce 1986, kdy byly vyřazeny poslední dva z linky 5. Zajímavostí z doby 1. poloviny 80. let 20. století je, že vozům ev. č. 41, 46 a 55 byla vyztužena vozová skříň a úprava čel v podobě velkého okna namísto původních tří, což také výrazně pomohlo ke zpevnění karoserie.<ref name=":1" />
 
== Historické vozy ==
[[Kategorie:Tramvaje KPS Brno]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběné od roku 1944]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběnévyráběná do roku 1951]]
413 139

editací