Podvozek Krauss-Helmholtz: Porovnání verzí

Při jízdě v&nbsp;přímé koleji je rám běhounu&nbsp;(3) držen v&nbsp;ose lokomotivy [[pružina|pružinami]]&nbsp;(11) a&nbsp;(12) opírající se o&nbsp;rám lokomotivy&nbsp;(2). Běhoun, stejně jako rám lokomotivy vykonává za jízdy mírný příčný pohyb v&nbsp;rozsahu vůle mezi okolkem a&nbsp;vnitřní hranou kolejnice <ref>[{{Citace elektronického periodika |titul=Jízda v přímé koleji |url=http://webak.upce.cz/~lata/ZDT_e-learning/ZDT_kap_4.htm Jízda|datum vpřístupu=2010-04-13 přímé|url koleji]archivu=https://web.archive.org/web/20070527190644/http://webak.upce.cz/~lata/ZDT_e-learning/ZDT_kap_4.htm |datum archivace=2007-05-27 |nedostupné=ano }}</ref>.

Jelikož se podvozek osvědčuje především v&nbsp;ostrých obloucích, rozšířil se zpočátku na lokomotivách místních a&nbsp;úzkorozchodných drah. Jednou z&nbsp;prvních konstrukcí byla bavorská tendrová lokomotiva řady D&nbsp;VIII s&nbsp;Krauss-Helmholtzovým podvozkem umístěným neobvykle vzadu. Většina tendrových lokomotiv byla opatřena Krauss-Helmholtzovými podvozky na obou koncích. Později byla konstrukce s&nbsp;Krauss-Helmholtzovým podvozkem použita na německých jednotných lokomotivách řad [[DRG řada 44|44]], [[DRG řada 45|45]], [[DRG řada 50|50]], [[DRG řada 64|64]], [[DRG řada 86|86]] a&nbsp;dalších. Z dalších lokomotiv [[Lokomotiva E 465.0|E 465.0]] <ref>[{{Citace elektronického periodika |titul=Lokomotiva E 465.0 |url=http://fira.hyperlink.cz/e_465.htm Lokomotiva|datum Epřístupu=2010-04-13 465|url archivu=https://web.0]archive.org/web/20070210234222/http://fira.hyperlink.cz/e_465.htm |datum archivace=2007-02-10 |nedostupné=ano }}</ref>.