Alois Indra: Porovnání verzí

 

Již v 60. letech zastával i vládní posty. V roce [[1962]] se stal předsedou [[Státní plánovací komise]] (což byl tehdy důležitý orgán ústřední státní správy) a z titulu této funkce zasedal jako ministr ve vládě ČSSR ([[třetí vláda Viliama Širokého]]). V roce [[1963]] se stal [[Seznam ministrů dopravy Československa|ministrem dopravy]] ve [[vláda Jozefa Lenárta|vládě Jozefa Lenárta]] a toto portfolio držel až do roku 1968. Pak byl z funkce ministra převeden do ÚV KSČ a jeho politická kariéra vyvrcholila od konce 60. let.<ref name="funkce KSČ"/> [[XI. sjezd KSČ]] ho zvolil za kandidáta [[Ústřední výbor Komunistické strany Československa|Ústředního výboru Komunistické strany Československa]]. Do funkce člena ÚV KSČ ho zvolil [[XII. sjezd KSČ]], [[XIII. sjezd KSČ]], [[XIV. sjezd KSČ]], [[XV. sjezd KSČ]], [[XVI. sjezd KSČ]] a [[XVII. sjezd KSČ]].<ref name="funkce KSČ">{{Citace elektronické monografie

 

V únoru 1968 se stal terčem kritiky slovenských studentů a reformistů. Příčinou bylo Indrovo vyjádření ohledně projektované železniční tratě typu [[ALWEG]] ve Vysokých Tatrách. Indra coby ministr dopravy prohlásil, že výstavba této trati není do roku 1970 reálná. Na to reagovali bratislavští studenti demonstracemi a peticemi. Nikdy nerealizovaný ALWEG byl v roce 1968 symbolem ekonomické modernizace Slovenska.<ref>{{Citace monografie