Železniční trať Tel Aviv – Jeruzalém: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m →‎Zrušené stanice: úprava po přesunu
m ajalonská železnice
Řádek 9:
 
== Dějiny ==
Myšlenku na výstavbu železniční trati v tehdejší [[Palestina v osmanském období|osmanské Palestině]] navrhl již roku [[1839]] židovský filantrop [[Moses Montefiore]]. K realizaci ale došlo až koncem 19. století a to osmanskými úřady. V roce [[1890]] začalo pokládání kolejí a v roce [[1892]] dorazil do Jeruzaléma první vlak. Šlo o první železniční spojení [[Středozemní moře|Středozemního moře]] a vnitrozemí Palestiny. Trať začínala v Jaffě a vedla [[Izraelská pobřežní planina|pobřežní nížinou]] a pak stoupala do [[Judské hory|Judských hor]] s využitím údolí místních toků [[Sorek]] a [[Nachal Refa'im]]. Měřila 82 kilometrů a zpočátku trvalo ujetí celé trasy 3 hodiny a 50 minut. Po [[První arabsko-izraelská válka|první arabsko-izraelské válce]] v roce [[1948]] byl výchozí bod trati přenesen do Tel Avivu. V 90. letech 20. století byla trať zaústěna do nového vlakového koridoru ([[Ajalonská železniceželezniční trať]]) podél takzvané ''Ajalonské dálnice'' ([[Dálnice 20 (Izrael)|dálnice číslo 20]]) v Tel Avivu a napojena na další železniční tratě. Kvůli dlouhé trase a omezenému rozvoji byla trať postupně během 2. poloviny 20. století vytlačována z trhu rychlejší autobusovou přepravou a měla spíše omezené a turistické využití. V letech [[1998]]–[[2005]] byla zcela uzavřena z důvodů celkové rekonstrukce, po jejímž skončení byla ale opět otevřena. V roce [[2007]] zároveň začal provoz na nové [[železniční trať Tel Aviv – Modi'in|železniční trati Tel Aviv – Modi'in]], která je součástí nově budovaného [[Vysokorychlostní železniční trať Tel Aviv – Jeruzalém|vysokorychlostního železničního spojení Tel Avivu s Jeruzalémem]], vedeného severní trasou, přes [[Ben Gurionovo mezinárodní letiště]].<ref>{{Citace elektronické monografie
| vydavatel = [[Izraelské dráhy]]
| titul = Historical milestones