Tramvaje KPS série 36–65 (Ostrava): Porovnání verzí

zal. článku
(prototyp článku)
značky: editor wikitextu 2017 příliš krátký nový článek
 
(zal. článku)
značka: editor wikitextu 2017
{{Infobox - tramvaj
{{Pracuje se|poznámky=Bude vytvořena do 6. června 2018}}
| název = Tramvaje KPS série 36–65
| obrázek = Brno,_Líšeň,_depozitář_MHD,_MV_ev._č._56_(Ostrava).jpg
| popisek = Tramvaj ev. č. 56 ve stavu po vyřazení v roce 1985
| výrobce = [[Královopolská|KPS Brno]]
| roky = 1944–1951
| kusy = 30
| modernizace roky =
| modernizace kusy =
| délka = 10 880
| šířka = 2 450
| výška = 3 140
| hmotnost = 14 100
| rychlost = ?
| rozchod = 1435
| sezení = 28
| stání = 54
| motor = vozy 36–40: GTM 3i<br />vozy 41–65: TM 60
| výkon = (GTM 3i) 2×48 kW<br />(TM 60) 2×48
| elektrická výzbroj = stykačová P 4
| napětí = 600
}}
'''Tramvaje série 36–65''' jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna Národním podnikem Gottwaldovy závody, První brněnská a Královopolská strojírna Brno (dnes [[Královopolská|Královopolská, a. s.]]) pro Společnost moravských místních drah (dnes [[Dopravní podnik Ostrava|Dopravní podnik Ostrava, a. s.]]). Jedná se o poslední vozy vyrobené v ČSSR s bočnicemi obloženými peřejkami.
 
== Historické pozadí ==
Od roku 1922 si S.M.M.D. stavěla vozy ve vlastních dílnách. První vozy postavené v roce 1922 byly čtyři náhradní [[Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava)|vozy ev. č. 18<sup>II</sup>–21<sup>II</sup>]] za původní [[Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava)|vozy stejných čísel]] vyrobené roku 1905 v Královopolské strojírně. V následjících letech byly motorové vozy stavěny výhradně ve zdejších dílnách až do roku 1932, kdy v těchto dílnách byly vyrobeny poslední [[Tramvaje S.M.M.D. série 34–35|vozy S.M.M.D. série 34–35]]. Dodávky nových vozů v průběhu 30. let 20. století nebyly potřebné, později možnost jejich dodání znemožnilo přeorientování většiny průmyslu na těžký, což znamenalo, že ve většině podniků se musely vyrábět zbraně, obrněná vozidla, atd. Těsně před [[Druhá světová válka|II. světovou válkou]] se podařilo objednat nové vozy u Královopolské strojírny, která pak dodala do Ostravy prvních pět vozů.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Losos a kol.
| jméno = Ludvík
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Atlas tramvají
| vydání = 1
| vydavatel = NADAS
| místo =
| rok = 1981
| počet stran =
| strany = 182–183
| isbn =
}}</ref>
 
== Konstrukce ==
Nové vozy nezapřely vzhledem i konstrukcí svoji blízkou příbuznost s [[Tramvaje KPS série 74–149, 151–152, 400–405 (Brno)|brněnskými vozy KPS série 142–149]], kterým se přezdívalo "škodovky". Těmto ostravským vozům se říká "brňáky" pro to, kde byly vyrobeny. Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Meziokenní část byla oplechovaná, spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do kovového rámu. Boční okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem, uvnitř vozu byly obloženy bíle natřenými dřevovláknitými deskami. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s dvoukřídlými posuvnými dveřmi. Sedadla byla laťková uspořádaná v salónu pro cestující příčně 2+1 a na plošinách podélně. Odpory byly umístěny na střeše vozu. Vzhledovým rozdílem proti brněnským vozům byla pro ostravské tramvaje typická tři čelní okna v jedné rovině. Skříň měla i jednodušší provedení dle brněnských vozů, rohy oken a dveřních otvorů byly hranaté, plošiny byly uzavíratelné dvojdílnými posuvnými dveřmi.<ref name=":0">{{Citace elektronického periodika
| titul = Depozit MHD Brno
| periodikum = www.sabdigital.cz
| url = http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=exponaty-tramvaje-ostrava-56-el-motorovy-vuz
| datum přístupu = 2018-06-06
}}</ref>
 
Pojezd byl tvořen dvounápravovým nýtovaným podvozkem s dvojitým odpružením a valivými ložisky umístěnými na nápravách od firmy SKF (u některých vozů byla kluzná ložiska typu Isotermos). Elektrická výzbroj byla od Elektrotechnické továrny a slévarny Praha-Vysočany ČKD, n. p. Motory byly použity TM 60, a stykačové kontroléry P 4 dodaly Moravské elektrotechnické závody, n. p. v Drásově (zkr. MEZ). Kontroléry měly 5+4 jízdní stupně a 7 brzdových. Vozy byly vybaveny ruční a elektrodynamickou brzdou. Dále byly poválečné vozy vybaveny z výroby [[Pantograf|pantografem]] ČKD.<ref name=":1">{{Citace periodika
| titul = Tramvajový motorový vůz č. 50
| periodikum = Dopravní podnik Ostrava a.s.
| jazyk = cs
| url = https://www.dpo.cz/o-spolecnosti/historie-mhd/historicka-vozidla/historicke-tramvaje/185-vuz-50.html
| datum přístupu = 2018-06-06
}}</ref>
 
U válečných vozů čísel 36–40 byly použity motory BBC GTM 3i, a proti novějším vozům byly z výroby vybaveny ještě [[Lyra (sběrač proudu)|lyrovými sběrači]].<ref name=":1" />
 
== Dodávky ==
V letech 1944–1951 bylo vyrobeno celkem 30 vozů série 36–65.
{| class="wikitable"
!Současný stát
!Město
!Článek
!Výrobce
!Roky dodávek
!Počet vozů
!Evidenční čísla
při dodání
!Poznámky
!Zdroj
|-
| rowspan="4" |{{Vlajka a název|Česko}}
| rowspan="4" |[[Ostrava]]
| rowspan="4" |[[Tramvajová doprava v Ostravě|článek]]
| rowspan="4" |KPS Brno
|1944
|5 kusů
|36–40
|motory GTM 3i, lyrový sběrač z výroby
| rowspan="4" |<ref name=":0" /><ref name=":1" />
|-
|194?
|5 kusů
|41–45
| rowspan="3" |motory TM 60, pantograf ČKD
|-
|1948
|10 kusů
|46–55
|-
|1951
|10 kusů
|56–65
|}
 
== Provoz ==
Do provozu byly plně nasazeny začátkem 50. let. Již v první polovině padesátých let byly všem vozům dosazeny ukazatele směru. V roce 1964 byly vozy upraveny pro samoobslužný provoz dosazením zvukového a světelného zařízení. Počátkem 70. let 20. století se sjednotil nátěr vozů z krémovo-hnědého na krémovo-červený dle [[Tramvaje Tatra|tramvají Tatra]]. V průběhu 70. let pak byly vozy 36–40 sjednoceny s ostatními dosazením trakčních motorů TM 60 a nahrazením původního lyrového sběrače za nový pantograf. V roce 1976 se ukončil provoz dvounápravových vozů ve městě Ostrava, a tak byly vypravovány jen na příměstské linky Přívoz–Hlučín, Svinov–Klímkovice a Poruba–Kyjovice-Budišovice. Po zrušení provozu s [[Průvodčí|průvodčími]] byly u těchto vozů v roce 1978 demontovány zástěny za kabinami řidiče pro bezpeněžní styk<ref name=":1" />. K 1. prosinci 1982 byl ukončen provoz trati Přívoz–Hlučín, krátce na to byla rokem 1985 rekonstruována trať mezi Porubou a Kyjovicemi-Budišovicemi, po níž bylo možné na ni nasadit širší rekonstruované vozy [[Tatra T2R]]. Po této náhradě starých vozů dosluhovaly v nočním provozu<ref name=":0" />. Tramvaje Tatra T2R pak spolu s postupným rušením meziměstských tramvajových linek znamenaly pro tyto "brňáky" definitivní konec v roce 1986, kdy byly vyřazeny poslední dva z linky 5. Zajímavostí z doby 1. poloviny 80. let 20. století je, že vozům ev. č. 41, 46 a 55 byla vyztužena vozová skříň a úprava čel v podobě velkého okna namísto původních tří, což také výrazně pomohlo ke zpevnění karoserie.<ref name=":1" />
 
== Historické vozy ==
Do současnosti se dochovaly celkem 2 vozy z této série, z toho jeden je v majetku [[Technické muzeum v Brně|Technického muzea v Brně]]:
 
* vůz ev. č. 56 (z roku 1951, historický od roku 1985, dosud ve stavu po vyřazení, čeká na renovaci)
 
Také se dochoval i jeden vůz, v současnosti v majetku [[Dopravní podnik Ostrava|DPO, a. s.]]:
 
* vůz ev. č. 50 (z roku 1948, historický od roku 1987, renovován v roce 1991 do stavu ze 60. let 20. století)
<gallery>
Soubor:Den_DPMO_-_Flickr_-_Infodad_(3).jpg|Tramvaj ev. č. 50 při dni otevřených dveří v roce 2006
Soubor:Brno,_Líšeň,_depozitář_MHD,_MV_ev._č._56_(Ostrava).jpg|Tramvaj ev. č. 56 v depozitáři TMB v Líšni
</gallery>
 
== Odkazy ==
 
=== Reference ===
<references />
 
=== Externí odkazy ===
 
* {{Commonscat}}
 
{{Tramvaje KPS Brno}}
{{Portály|Tramvajová doprava|Ostrava}}
 
[[Kategorie:Tramvajová doprava v Ostravě]]
[[Kategorie:Tramvaje KPS Brno]]